EADS eleva su beneficio un 60% gracias al empuje de Airbus
El grupo aeroespacial y de defensa europeo EADS registr¨® en 2004 un beneficio neto de 1.030 millones de euros, lo que supone un incremento del 60% respecto al ejercicio anterior. En su quinto a?o de vida ha vuelto a superar sus principales objetivos, entre los que destacan unos ingresos de 31.800 millones de euros y un Ebitda -beneficios antes de impuestos y amortizaciones- de 2.400 millones de euros, un 58% m¨¢s que en 2003.
El beneficio obtenido por acci¨®n es de 1,29 euros y el dividendo que el consejo de administraci¨®n propondr¨¢ en la pr¨®xima junta general de accionistas es de 0,50 euros por acci¨®n.
Philippe Cam¨²s y Rainer Hertrich, copresidentes de la sociedad europea, comparecieron ayer en su ¨²ltima presentaci¨®n de resultados, ya que ser¨¢n sustituidos el pr¨®ximo verano por el franc¨¦s No?l Forgeard, actual presidente de Airbus, y el alem¨¢n, Thomas Enders. Ambos destacaron de manera especial las ventajas conseguidas sobre su gran competidor, la estadounidense Boeing. En 2004 Airbus entreg¨® 320 aviones frente a los 285 de Boeing, y consigui¨® 370 pedidos brutos, tambi¨¦n muy por encima de los 277 que firm¨® su competidor.
La cartera de pedidos se situaba a finales de 2004 en 1.500 aviones comerciales, casi un 40% por delante de Boeing. Los ingresos de Airbus se situaron en 20.224 millones de euros, con una rentabilidad en t¨¦rminos de Ebitda del 9,5%.
En cuanto a la dimensi¨®n espa?ola, el director financiero de EADS, Hans Peter Ring, destac¨® el cierre del plan de ajuste de la Divisi¨®n de Transporte Militar, instalada fundamentalmente en Espa?a, que ha supuesto un coste de 28 millones de euros en dos a?os, y ha afectado a 500 empleados que se han acogido a programas de prejubilaciones y bajas incentivadas.
Respecto al nuevo programa que acaba de presentar para la construcci¨®n de un nuevo avi¨®n A350, con el que espera competir con el 787 de Boeing, Rainer Hertrich reconoci¨® la posibilidad de que la participaci¨®n espa?ola se reduzca a un 5%, pero quiso reafirmar las intenciones de EADS de que la dimensi¨®n espa?ola de los grandes programas se sit¨²e en el 10%, como ocurre con el A380.
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