Airbus se distancia de Boeing

La misma semana en la que se produc¨ªa la destituci¨®n de Harry Stonecipher, presidente del gigante norteamericano Boeing, su mayor competidor, la sociedad aeroespacial europea EADS, presentaba unos resultados r¨¦cord en su quinto a?o de vida gracias al empuje de Airbus, su filial de aviones comerciales.

"Si la competici¨®n por el avi¨®n cisterna de EE UU se realiza sin tapujos, es imposible que no ganemos", se?ala Francisco Fern¨¢ndez S¨¢inz

El lunes, un a?o y tres meses despu¨¦s de sustituir a Phil Condit en la presidencia de Boeing, Harry Stonecipher fue destituido de manera fulminante por el consejo de administraci¨®n tras descubrir que manten¨ªa una relaci¨®n sentimental con otra directiva de la compa?¨ªa. Sin embargo, las razones expuestas en un comunicado y refrendadas por el presidente del consejo, Lewis Platt, no se deben a "la aventura en s¨ª", sino a que los hechos ponen en entredicho su juicio y pueden "reducir su capacidad para liderar la compa?¨ªa".

Una capacidad que no s¨®lo sac¨® al grupo aeron¨¢utico norteamericano del dif¨ªcil momento por el que atravesaba tras el esc¨¢ndalo de su antecesor, envuelto en un asunto de tr¨¢fico de influencias y espionaje industrial, sino que ha reconducido sus principales negocios y ha conseguido elevar su valor en Bolsa en m¨¢s de 50%.

Dos d¨ªas despu¨¦s de este descabezamiento, los copresidentes de EADS, Rainer Hertrich y Philippe Camus, no disimulaban en la presentaci¨®n de los resultados del pasado ejercicio en M¨²nich, su satisfacci¨®n por haber conseguido, en sus cinco a?os de vida,desplazar a su competidor norteamericano de varias actividades en algunas de las cuales disfrutaba hasta hace poco de una situaci¨®n de monopolio.

EADS ha conseguido aumentar un 60% su beneficio neto, hasta alcanzar 1.050 millones de euros, y, lo que es m¨¢s importante, se ha colocado en una posici¨®n de ventaja importante con vistas a los pr¨®ximos ejercicios no s¨®lo en aviaci¨®n comercial, sino en otros ¨¢mbitos como la defensa o el transporte militar.

En este ¨²ltimo resultar¨¢ tambi¨¦n determinante la decisi¨®n que el Pent¨¢gono tomar¨¢ el pr¨®ximo a?o sobre la sustituci¨®n de sus aviones cisterna para repostar en vuelo, que fue el motivo del procesamiento de Darleen Druyun, directiva de Boeing y anteriormente empleada en el departamento responsable de la adjudicaci¨®n en la Administraci¨®n norteamericana.

Un contrato que, seg¨²n Francisco Fern¨¢ndez Sainz, director de la divisi¨®n de transporte militar de EADS, "es imposible que no ganemos si se realiza una competici¨®n sin tapujos. Nuestro producto es m¨¢s eficaz, m¨¢s moderno, m¨¢s rentable, con m¨¢s opciones... Si la competici¨®n es noble, seguro que ganamos".

En cuanto a la aviaci¨®n comercial, la batalla se va a producir fundamentalmente en China y el resto de pa¨ªses asi¨¢ticos. En Europa, Boeing ha sido desplazada de las grandes l¨ªneas a¨¦reas durante los ¨²ltimos a?os -el m¨¢s reciente, el contrato de 73 aviones de medio alcance de Iberia que ha optado por el A-320-, y es significativo tambi¨¦n que en el programa de lanzamiento del 787 Dreamliner no participen l¨ªneas a¨¦reas europeas de bandera -¨²nicamente Icelandair-, aunque Randolph S. Baseler, vicepresidente de marketing de Boeing Commercial Airplanes, afirmaba hace unos d¨ªas en Madrid su convencimiento de que las l¨ªneas europeas terminaran participando finalmente, como las grandes norteamericanas que se encuentran todav¨ªa en un periodo de recuperaci¨®n de la crisis ocasionada por el 11-S.