El Ayuntamiento tiene ya en construcci¨®n los pozos de acceso al futuro t¨²nel sur de la M-30

Desde hace meses, los conductores que circulan por la M-30 se topan, en el cruce con la autov¨ªa de Valencia (A-3), con una mara?a de desv¨ªos pintados sobre la calzada, curvas inesperadas y vallas de obra que los separan del bosque de gr¨²as y maquinaria pesada que ha tomado ese tramo de la v¨ªa de circunvalaci¨®n. Los obreros que ven pasar a miles de coches a toda velocidad no realizan s¨®lo las obras de mejora de este nudo previstas en la reforma de la M-30: abren tambi¨¦n el pozo por el que entrar¨¢, dentro de cuatro meses, una de las dos gigantescas tuneladoras que construir¨¢n el by-pass sur, uno de los t¨²neles m¨¢s largos (3,6 kil¨®metros) del proyecto. El pozo de salida est¨¢ a¨²n m¨¢s avanzado.

De todos los desv¨ªos y cortes de tr¨¢fico provocados por las obras de la M-30, que comenzaron en nueve puntos distintos de la carretera hace seis meses, los del nudo de la autov¨ªa de Valencia son los m¨¢s espectaculares. Al llegar a ese punto, y de forma imprevista, los conductores se encuentran el centro de la calzada totalmente tomado por las gr¨²as y son derivados a calzadas paralelas habilitadas por los t¨¦cnicos municipales.

La M-30 adquiere as¨ª, entre Moratalaz y el puente de Vallecas, una apariencia de rally improvisado y serpenteante en el que los veh¨ªculos intentan superar el obst¨¢culo siguiendo las l¨ªneas amarillas pintadas en el suelo y las barreras m¨®viles de obra que delimitan los nuevos carriles. A pesar de que eso ocurre en una autov¨ªa de gran capacidad y en la que los veh¨ªculos circulan a menudo por encima de los 90 kil¨®metros por hora permitidos (en ese tramo, obviamente, se ven obligados a ralentizar la marcha), el nudo de la A-3 no ha registrado hasta la fecha ning¨²n accidente de consideraci¨®n.

Lo que la mayor¨ªa de los conductores ignora es a qu¨¦ se debe exactamente tanto desv¨ªo. No se trata s¨®lo de los trabajos de mejora de la conexi¨®n entre la M-30 y la A-3 -que incluyen la construcci¨®n de un peque?o t¨²nel para conectar ambas carreteras sin tener que atravesar la plaza del Conde de Casal-.

Seg¨²n confirmaron responsables del Ayuntamiento, los operarios tienen ya en marcha tambi¨¦n las obras previas -colocaci¨®n de las pantallas verticales y pilotes de sujeci¨®n- para abrir all¨ª uno de los dos enormes pozos de acceso al largu¨ªsimo doble t¨²nel que se construir¨¢ a partir de agosto: el llamado by-pass sur, una de las obras m¨¢s importantes y m¨¢s caras (742 millones) de las proyectadas por Urbanismo en la M-30.

"Sin precedentes"

Ese doble t¨²nel entre el nudo de la A-3 y el paseo de Santa Mar¨ªa de la Cabeza -que pretende servir de atajo a los conductores al unir los lados este y oeste de la M-30 evitando el colapsado nudo sur, por el que circulan cada d¨ªa 180.000 veh¨ªculos- medir¨¢ casi cuatro kil¨®metros de largo y 13,5 metros de di¨¢metro, y tendr¨¢ tres carriles por sentido. "No hay precedentes en Espa?a de t¨²neles de estas dimensiones", aseguran los t¨¦cnicos de Urbanismo.

El by-pass sur y su gemelo del norte -pensado para evitar los sem¨¢foros de la avenida de la Ilustraci¨®n, aunque el Ayuntamiento descarta poder empezarlo en esta legislatura- son las dos ¨²nicas obras del proyecto de la M-30 que se har¨¢n con tuneladoras: dos gigantescas m¨¢quinas, las m¨¢s grandes del mundo (equivalentes a sendos edificios de cuatro o cinco alturas), que llegar¨¢n este verano, una de Alemania y la otra de Jap¨®n, para horadar el subsuelo madrile?o.

La tuneladora alemanaaterrizar¨¢ en Madrid a principios de julio y en agosto estar¨¢ ya excavando el t¨²nel que ir¨¢ desde la A-3 hacia Santa Mar¨ªa de la Cabeza. Entrar¨¢ por el pozo que los operarios est¨¢n abriendo en el nudo de la carretera de Valencia. Y por ese mismo pozo saldr¨¢ la otra tuneladora, la japonesa (aunque una parte del montaje se hace en Asturias), que llegar¨¢ un poco m¨¢s tarde, en septiembre, y excavar¨¢, desde Santa Mar¨ªa de la Cabeza, el t¨²nel paralelo en sentido hacia la A-3. Los trabajos previos en el pozo oeste, junto al antiguo matadero de Legazpi, van incluso m¨¢s avanzados que los de la carretera de Valencia.

Del primer t¨²nel se har¨¢n cargo las empresas Necso y Ferrovial; del segundo, Dragados y FCC. Ellas pagan las tuneladoras, que cuestan cada una 45 millones de euros.