"Hay que apoyar al peat¨®n y a las bicicletas"

"Las bicicletas deben cumplir un papel en la movilidad de todas las ciudades. Madrid tiene algunos inconvenientes, pero tambi¨¦n muchas potencionalidades para que las bicicletas cumplan ese papel. Hay que intentarlo. Partimos de cero. No ha habido en los ¨²ltimos 30 a?os ning¨²n avance. La pol¨ªtica en favor de la bicicleta no ha existido. Es una de las asignaturas pendientes en la movilidad de esta ciudad. Pero no se puede hacer una pol¨ªtica a favor de la bicicleta si no va acompa?ada de otras medidas".

Alfonso Sanz, matem¨¢tico, ge¨®grafo y t¨¦cnico urbanista, est¨¢ considerado, adem¨¢s, entre los expertos en movilidad como el sabio de la bicicleta. Frente a las grandes infraestructuras y los grandes atascos, ¨¦l propone integrar este transporte no motorizado como una alternativa m¨¢s en las grandes ciudades.

"El peat¨®n, la bicicleta y el transporte p¨²blico generan h¨¢bito de ejercicio tranquilo"

"No s¨®lo hay que ofrecer alternativas al coche; hay que disuadir con restricciones"

"Par¨ªs se plantea quitar carriles al autom¨®vil para facilitar la integraci¨®n de las 'bicis"

Sanz sabe que la tarea no es f¨¢cil. "Sigue haci¨¦ndose una ciudad inh¨®spita para el peat¨®n con condiciones de cruce y caminar muy malas. La bicicleta no existe en el paisaje de la ciudad. Hay que intentar hacer una pol¨ªtica que apoye a los dos medios de transporte no motorizados: el peat¨®n y la bicicleta".

En Madrid entran y salen cada d¨ªa un mill¨®n de veh¨ªculos. Alfonso Sanz asegura que para fomentar el uso de la bicicleta es necesario acometer un plan integral de movilidad sostenible. Algo que Madrid no tiene. "Hay una red muy buena de metro, pero el autob¨²s no funciona porque circula por un espacio muy congestionado con el veh¨ªculo privado al lado. Los separadores ayudan, pero el verdadero problema es el exceso de veh¨ªculos en la ciudad. Hay una tendencia europea que dice claramente que no s¨®lo basta con ofrecer alternativas al veh¨ªculo privado, sino que adem¨¢s hay que ofrecer disuasi¨®n con restricciones de aparcamiento y circulaci¨®n".

Alfonso Sanz no tiene la menor duda de que es necesario penalizar el uso del veh¨ªculo privado. "Los anglosajones hablan de est¨ªmulo y disuasi¨®n. Ambas cosas son necesarias. Se disuade, por ejemplo, en Madrid el aparcamiento en la almendra central, pero no hay restricciones para limitar el n¨²mero de los coches en las calles principales. Se ven calles con muchos carriles que lo que impiden es que haya otros transportes alternativos y una calidad de vida en esos entornos".

Algunos expertos creen que hay que recuperar el tranv¨ªa. Hay ciudades que ya lo est¨¢n haciendo. "Me parece que es peligroso que se convierta en una moda. Depende del contexto en el que se ponga. El tranv¨ªa no s¨®lo se tiene que implantar porque s¨ª, hay que introducirlo en la nueva urbanizaci¨®n de una calle. Aqu¨ª lo que hace falta es un plan de movilidad sostenible. En Madrid vamos por detr¨¢s en este terreno hace muchos a?os. Aqu¨ª se han perdido tres d¨¦cadas en las que no se ha hecho nada".

Sanz, en su an¨¢lisis sobre la movilidad de Madrid, considera que hay grandes contradicciones. "La M-30 es un ejemplo claro de la pol¨ªtica contradictoria que se hace en Madrid para intentar mejorar la movilidad. Por un lado se dice que se est¨¢ intentando que no entren veh¨ªculos en la ciudad, que aparquen con alg¨²n tipo de disuasi¨®n, y por otro, se hace que aumente m¨¢s la capacidad de meter coches en la ciudad. Est¨¢ claro que hay una gran contradicci¨®n. Hace falta una visi¨®n global".

-Y, ?qu¨¦ papel puede desempe?ar en todo esto la bicicleta?

-Debe ser un medio de transporte m¨¢s. Hay ciudades en Holanda en las que el 50% de los desplazamientos se hacen en bici. En Madrid, con los inconvenientes que hay, con que aparezca en las estad¨ªsticas ya ser¨ªa un ¨¦xito. Con plantearnos que de aqu¨ª a 10 a?os puedan darse un 3% ¨® 4% de los desplazamientos as¨ª, ya ser¨ªa un ¨¦xito. En Madrid, el 30% de los desplazamientos son a pie. Se camina m¨¢s de lo que parece. Seg¨²n los ¨²ltimos datos, un tercio de los desplazamientos se hace andando, un tercio en transporte p¨²blico y un tercio en coche.

La apuesta por este medio de transporte no motorizado ya se ha emprendido con decisi¨®n en otras ciudades europeas. "Londres es un urbe muy extensa, pero tiene una pol¨ªtica de promoci¨®n de la bicicleta mucho m¨¢s potente que la madrile?a. Y Par¨ªs est¨¢ haciendo tambi¨¦n muchas cosas. La bicicleta no es un medio universal, como no lo es el autom¨®vil".

-A la gente le da miedo montar en bicicleta por la ciudad porque no es algo seguro. Parece necesario construir carriles bici. Madrid lo est¨¢ haciendo alrededor del proyecto ol¨ªmpico.

-Es una oportunidad para tomarse en serio la bicicleta, el peat¨®n y el transporte p¨²blico. Me parecen medidas interesantes para reconstruir un espacio para la bicicleta. Es un medio de transporte, no s¨®lo algo para hacer ejercicio. No basta con hacer carriles, hay que construir itinerarios que lleven a alg¨²n sitio. Eso supone crear una red de v¨ªas ciclistas, no por toda la ciudad, sino en un conjunto de calles que permitan unir los distintos barrios. Esas v¨ªas tienen que ocupar un espacio. Pero entonces habr¨¢ que preguntarse hasta d¨®nde va a haber una contradicci¨®n en la necesidad de dar espacio a la bicicleta y al peat¨®n y el transporte motorizado. Las ciudades tardan muchos a?os en inventar ese papel de la bicicleta, en que se convierte en un medio de transporte normalizado.

-Colectivos de ciclistas creen que para introducir la bicicleta en la ciudad hay que construir carriles-bici-bus.

-Hay algunas ciudades europeas que ya lo est¨¢n haciendo con carriles m¨¢s anchos. Es una posibilidad. Lo que pasa es que esto se puede hacer en ciudades de mucha madurez en el uso de la bicicleta. Si se quiere incluir un nuevo m¨¦todo de transporte en una ciudad es necesario tocar a los coches. Por ah¨ª es por donde van las grandes ciudades europeas, las de referencia en movilidad sostenible, son Par¨ªs y Londres. Par¨ªs se est¨¢ planteando quitar carriles a los coches y restricciones de velocidad para facilitar la integraci¨®n de las bicis. Londres tiene muchas v¨ªas ciclistas y est¨¢ implantado el peaje para disuadir del uso coche.

En Madrid, seg¨²n Afonso Sanz, es necesario hacer una serie de ejes: "Por ejemplo, en la Castellana de norte a sur, otro en Arturo Soria hasta Garc¨ªa Noblejas. Hay que hacer algo alrededor de la M-30 y otros trazados este-oeste. En una ciudad como Madrid hay que abordar este tipo de recorridos base y luego pensar en c¨®mo ¨¦stos conectar¨¢n con los barrios".

-Y, luego habr¨¢ que esperar que cambie la mentalidad de los madrile?os. Porque no parece que introducir este transporte sea algo autom¨¢tico.

- Hay que hacer pol¨ªticas educativas, formativas y normas para introducir las bicicletas en las ciudades. La normas son muy importantes, porque cuando ya hay un uso elevado de la bicicleta aparece, por ejemplo, el problema del aparcamiento.

-El Ayuntamiento se plantea poner bicicletas municipales para disfrute de los madrile?os mediante alquileres.

-Son ayudas para fomentar su uso. Pero la gente lo que tiene es que poder guardar la bicicleta en su casa para ir al trabajo con ella. Hay que promover en los planes de urbanismo que cada vivienda nueva tenga un cuarto para guardar bicicletas, los carritos de la compra, los cochecitos de los ni?os.El peat¨®n, la bicicleta y el transporte p¨²blico generan h¨¢bito de ejercicio tranquilo, de mover las piernas. Todos los problemas ambientales y sociales vinculados a la movilidad se ven beneficiados con el uso de la bicicleta. Madrid debe hacer algo ya. Hay que mejorar la calidad del aire.

-Usted se desplazar¨¢ en bicicleta, ?no?

-Voy en bici desde el a?o 1974. Somos 3.000 las personas que lo hacemos en Madrid.

HABLEMOS DE MADRID.