Un grupo privado presenta un plan ferroviario para enlazar Espa?a y el norte de la UE

El eje de mayor tr¨¢fico de mercanc¨ªas en Europa es el que une los puertos del norte del Viejo Continente con los de la costa mediterr¨¢nea espa?ola, unos 2.500 kil¨®metros cruciales para las econom¨ªas de al menos seis pa¨ªses europeos. El transporte por carretera se lleva el grueso del comercio, con creciente riesgo de saturaci¨®n. Como alternativa, un grupo de entidades privadas propone la potenciaci¨®n de la comunicaci¨®n ferroviaria entre la ciudad alemana de Duisburgo y la espa?ola de Algeciras. El objetivo ideal es tener en funcionamiento el eje en el a?o 2017.

En Espa?a, donde se pretende establecer una l¨ªnea de alta capacidad que cuente con el ancho de v¨ªa europeo, quedan todav¨ªa por resolver deficiencias de dise?o que, de no rectificarse, har¨ªan imposible un tr¨¢fico fluido entre norte y sur. El plan para revitalizar y homogeneizar un eje ferroviario ya existente, pero a¨²n sometido a distintas peculiaridades nacionales, fue presentado en Bruselas por Ferrmed, una asociaci¨®n que toma el nombre de Ferrocarril Rhin Rodano Mediterr¨¢neo.

Forman parte del ente medio centenar de sociedades entre las que se incluyen autoridades portuarias, empresas de transporte, fundaciones, colegios profesionales o el fabricante de turismos de la hist¨®rica marca Seat.

Seg¨²n sus mentores, en el ¨¢rea de influencia directa de este corredor viven 90 millones de personas, el 20% de la poblaci¨®n de la Uni¨®n Europea (UE) y en ¨¦l se crea el 21% del producto interior bruto (PIB) de la Uni¨®n. Incluida la zona de influencia, las cifras se disparan hasta los 230 millones de personas, el 51% y el 61%, respectivamente.

Influencia directa

Limitados los datos s¨®lo a Espa?a, Ferrmed estima que el eje mediterr¨¢neo de comunicaci¨®n tiene influencia directa sobre el 47% de la poblaci¨®n, creadora del 45% de la riqueza nacional. Las magnitudes dan una idea de la trascendencia econ¨®mica de un funcionamiento eficaz del corredor, seg¨²n los promotores del proyecto.

Las inversiones necesarias en la actual infraestructura y el efecto econ¨®mico derivado de las mejoras no han sido cuantificados por ahora. "Nuestra misi¨®n es convencer a los poderes p¨²blicos de que hay que hacer realidad este proyecto y convertirlo en un proyecto preferente", dice Jacinto Segu¨ª, presidente de Ferrmed, para quien el eje es un elemento clave en las relaciones econ¨®micas entre Alemania, el Benelux, Francia y los pa¨ªses del Mediterr¨¢neo occidental, con Espa?a, como plataforma privilegiada.

"En Espa?a el problema principal es el ancho de v¨ªa, para el que no hay fechas de cambio, aunque se va a empezar por el Este", subraya Joan Amor¨®, secretario general del grupo.

Amor¨®s ha presentado alegaciones al Plan Estrat¨¦gico de Infraestructuras Terrestres (PEIT), reciente anunciado por el Gobierno espa?ol, que crea l¨ªneas de alta capacidad para uso indistinto como transporte de mercanc¨ªas y de viajeros.

Como los viajeros siempre tienen la preferencia, Ferrmed ha planteado dos demandas principales al PEIT: que se construyan puestos de adelantamiento que permitan apartar temporalmente a trenes de mercanc¨ªas de hasta 1.500 metros de longitud y que las pendientes m¨¢ximas s¨®lo superen en condiciones extraordinarias el 15 por mil, por encima del cual el transporte de mercanc¨ªas pesadas plantea problemas log¨ªsticos de cierta importancia.

"En la l¨ªnea de alta velocidad ente las ciudades de Madrid y Barcelona no se podr¨¢n transportar mercanc¨ªas porque las pendientes son demasiado elevadas", dice.

El l¨ªmite m¨¢ximo para las combinaciones es ahora en Espa?a de 400 metros, frente a los 3.500 metros que pueden tener los trenes de mercanc¨ªas en Alemania y los 1.500 autorizados a circular entre la frontera alemana y Lyon.

Armonizar las obras

En las nuevas infraestructuras ferroviarias espa?olas de velocidad alta se siguen construyendo apartaderos de 400 metros, algo calificado de "error intolerable" por alguno de los asistentes al acto de ayer, que pidi¨® guardar el anonimato. "Estamos haciendo el rid¨ªculo" con unos planes que no se ajustan a las futuras necesidades de un transporte ferroviario armonizado a lo largo de todo el corredor, dec¨ªa.

La Comisi¨®n Europea no incluye este corredor entre sus proyectos prioritarios de transporte y Edgar Thielmann, responsable de tales planes, manifest¨® que el plan de Ferrmed se incardina bien con lo que est¨¢ haciendo la Comisi¨®n. "Nos interesa, pero tenemos que ver qu¨¦ dicen los estudios t¨¦cnicos", se?al¨®.