Espa?a aumenta su participaci¨®n en el modelo A-350 de Airbus por encima del 7%

La participaci¨®n espa?ola en el nuevo modelo de avi¨®n de Airbus, el A-350, cuyo desarrollo costar¨¢ 4.350 millones de euros, superar¨¢ el 7%, en lugar del 5% previsto, seg¨²n confirm¨® ayer el vicepresidente del consorcio, Gerard Blanch. Espa?a participa con un 5% en el consorcio Airbus, del que tambi¨¦n forman parte Francia, Alemania y Reino Unido, y avanza as¨ª en el prop¨®sito de alcanzar hasta un 10% de participaci¨®n global. Hasta ahora, la m¨¢xima participaci¨®n espa?ola era del 10% en el modelo A-380, que se exhibe en el Sal¨®n Aeron¨¢utico de Le Bourget.

El A-350 es el nuevo proyecto de Airbus basado en el actual A-330. Con ¨¦l, el fabricante europeo pretende hacer frente a su competidor estadounidense Boeing, que ya ha conseguido m¨¢s de 80 pedidos de su modelo B-787 Dreamliner. Airbus y Boeing contin¨²an estos d¨ªas en Le Bourget su tradicional enfrentamiento por la evoluci¨®n del mercado aeron¨¢utico y por las diferencias de criterio al valorar las ayudas p¨²blicas que reciben.

El aumento de la participaci¨®n espa?ola se produce en un momento importante. En su ¨²ltima comparecencia p¨²blica, los copresidentes ejecutivos de EADS, propietaria de Airbus en un 80% (el 20% restante est¨¢ en manos de British Aerospace), que abandonar¨¢n su puesto en las pr¨®ximas semanas, Philippe Camus y Rainer Hertrich, se?alaron que la participaci¨®n espa?ola en el A-350 se situar¨ªa en torno al 5% al tratarse de un modelo evolucionado y no de un proyecto completamente nuevo, como ocurri¨® con el A-380. Ayer, sin embargo, el vicepresidente de Airbus, Gerard Blanch, confirm¨® que esta participaci¨®n ser¨ªa superior al 7%. "La participaci¨®n espa?ola se ha ampliado todo lo que se ha podido", dijo. Adem¨¢s, seg¨²n Blanch, es muy importante tambi¨¦n que, por primera vez, se fabrique de una sola pieza el cono trasero del avi¨®n gracias a la tecnolog¨ªa desarrollada en Illescas (Toledo) que puede abrir un nuevo camino para futuros proyectos.

Coste

El coste total del desarrollo del A-350 se sit¨²a en 4.350 millones de euros, una cifra a la que, seg¨²n el todav¨ªa presidente de Airbus, Noel Foergard, pr¨®ximo copresidente ejecutivo de EADS, se pod¨ªa hacer frente con el cash flow de que dispone la compa?¨ªa europea. Sin embargo, no se ha tomado ninguna decisi¨®n en ese sentido. Tanto Foergard como Blanch comentaron la decisi¨®n de Airbus de no aceptar ninguna ayuda p¨²blica ni firmar alg¨²n acuerdo con alg¨²n Estado hasta septiembre. Es una se?al de paz a los competidores norteamericanos, a los que se ofrece as¨ª un largo periodo para negociar bilateralmente el asunto de las ayudas p¨²blicas. La pol¨¦mica cuesti¨®n se encuentra en tr¨¢mite ya en el ¨¢mbito de la Organizaci¨®n Mundial de Comercio (OMC). Quedan, por tanto, varios meses hasta que se alcen de nuevo las armas en caso de que no se alcance un acuerdo definitivo entre las partes. Ese acuerdo parece cada vez m¨¢s dif¨ªcil de alcanzar pese a que tanto Airbus como Boeing repiten que cualquier pacto siempre ser¨¢ mejor que un arbitraje exterior del que podr¨ªan salir todos perjudicados.

De esta manera, Airbus no confirmar¨¢ oficialmente el lanzamiento del A-350 hasta septiembre, aunque "naturalmente", comentaba Gerard Blanch, "seguiremos trabajando en el mismo igual que hasta ahora". Todo sea por plantar cara a Boeing, que lleva a cabo una intensa campa?a de lanzamiento del B-787 y que asegura que recuperar¨¢ el liderazgo de las entregas de aviones a partir de 2008. Airbus lleva cinco a?os en el primer puesto de la lista de pedidos y tres a?os encabezando entregas, una posici¨®n que piensan defender a capa y espada. Airbus espera alcanzar los 200 compromisos de venta del nuevo modelo A-350 este mismo a?o. Ayer mismo, hizo p¨²blico un pedido de 12 unidades por parte de la compa?¨ªa kuwait¨ª Alafco, con lo que ya suma 92. Su estimaci¨®n de entregas totales en 2005 se eleva a 360 unidades y las previstas para 2006 ascienden a 396.

Cifras al margen, en Le Bourget se ha puesto de manifiesto la falta de acuerdo para cerrar la anunciada sucesi¨®n en la c¨²pula de EADS, que tarda en llegar. En principio, los copresidentes actuales, Camus y Hertrich, ser¨¢n sustituidos por Noel Foergard y Tom Enders.