Tecnolog¨ªa punta o tres pedales

"?Por qu¨¦ se est¨¢n produciendo constantes cambios reglamentarios en la F-1 y los dirigentes son incapaces de marcar unas normas duraderas?" La pregunta le fue lanzada el pasado viernes, en Indian¨¢polis, a Fernando Alonso. "Hay mucha gente y muchos intereses en torno a este deporte. Es muy dif¨ªcil que todos se pongan de acuerdo. Me parece que, si llegan a aplicarse las nuevas propuestas, la F-1 dar¨¢ un paso atr¨¢s muy importante. Estamos hablando de tecnolog¨ªa punta. Y ahora hablan de volver a los tres pedales, al cambio manual; de reducir carga aerodin¨¢mica", respondi¨®.

La cuesti¨®n es que la FIA ha lanzado esta semana su proyecto de cambios reglamentarios para aplicar en 2008, cuando haya concluido ya el pacto de la concordia que firmaron todos los constructores. Los objetivos son cinco: seguridad, justicia, mantener a los seis grandes fabricantes, preservar la continuidad de los equipos independientes y seguir divirtiendo al p¨²blico. "La cuesti¨®n", explica la FIA, "es que los costes deben ser reducidos. En los ¨²ltimos tres a?os, la F-1 ha perdido dos equipos privados y un fabricante (Ford), que no han sido reemplazados". La inversi¨®n anual del Mundial de F-1 es de 1,5 billones de euros: "Los constructores no aceptan ser quintos o sextos. Eso ocurrir¨¢ igual si se gastan 1,5 billones, que si invierten 150. Ser¨ªa mejor acercarse a esta ¨²ltima cifra. Las diferencias entre el primero y el ¨²ltimo no ser¨ªan tan grandes".

Las nuevas propuestas deber¨¢n ser llevadas al Consejo Mundial en octubre. El cambio volver¨ªa a ser manual y las cajas de cambio y los embragues deber¨ªan ser fabricados por un solo suministrador. Se regresar¨ªa a los tres pedales y al cambio convencional. Tambi¨¦n se pretende que s¨®lo haya un suministrador de neum¨¢ticos, pinzas, pastillas y discos de freno. Y no se permitir¨ªa el coche reserva. Se reducir¨ªa la carga aerodin¨¢mica en un 10% y los neum¨¢ticos ser¨ªan lisos (slicks) en vez de tener perfil bajo como ahora. Los coches deber¨ªan contar con un arranque que les permitiera al menos ponerlos dos veces en marcha sin ayudas.

Tambi¨¦n se limitar¨ªan los entrenamientos a 30.000 kil¨®metros por equipo, entre enero y diciembre, y se conceder¨ªa la posibilidad de adquirir un coche completo a otro fabricante.

Todo eso supondr¨ªa el regreso a los a?os 80, cuando la F-1 no hab¨ªa entrado en el grado de sofisticaci¨®n actual. Bajar costes les interesa a todos. Dejar de ser el espejo de la tecnolog¨ªa punta, no.