La ¨²ltima seducci¨®n del dise?o italiano
Dise?o italiano con sabor alem¨¢n. El Alfa Romeo 159 -el sucesor del modelo que se lanz¨® en 1997 y logr¨® por s¨ª solo recuperar el inter¨¦s del p¨²blico y la imagen de la marca italiana- combina lo mejor de su antecesor y los puntos fuertes de las berlinas alemanas m¨¢s conseguidas. Mantiene una imagen distintiva e inconfundible, con poder de seducci¨®n, y a?ade una calidad de conjunto y un refinamiento superiores que le acercan a berlinas de prestigio como el Audi A4. Adem¨¢s, tanto la habitabilidad como la oferta mec¨¢nica y el equipamiento de serie resisten tambi¨¦n casi todas las comparaciones.
La comercializaci¨®n en Espa?a se iniciar¨¢ en septiembre con la carrocer¨ªa de cuatro puertas, y m¨¢s adelante, en enero o febrero de 2006, llegar¨¢ la versi¨®n familiar. Pero de momento s¨®lo se conocen los precios en Italia, que ser¨¢n similares a los de Espa?a: desde 28.000 hasta 40.000 euros.
M¨¢s grande y llamativo
El 159 mantiene los rasgos y soluciones est¨¦ticas del 156, pero en una evoluci¨®n que acent¨²a su car¨¢cter. Destaca el frontal, con la parrilla m¨¢s marcada, un cap¨® que sobresale del conjunto y unos faros que le otorgan una mirada penetrante. Y aunque el lateral y la trasera son parecidos a los del modelo actual, contribuyen tambi¨¦n a que la estampa gane solidez y deportividad.
Aparte del dise?o, el generoso aumento de tama?o es otro de los cambios m¨¢s significativos. La longitud crece 22 cent¨ªmetros (hasta 4,66 metros) y es otros nueve m¨¢s ancho. El interior se beneficia en la misma proporci¨®n, y tanto el maletero como las plazas traseras, puntos d¨¦biles del 156, mejoran mucho en el 159.
Motores con inyecci¨®n directa
La mec¨¢nica conserva su deportividad, con detalles como el cambio de recorridos cortos y la direcci¨®n ultrarr¨¢pida (dos vueltas de volante), pero ofrece al mismo tiempo un confort superior. Los cristales delanteros son m¨¢s gruesos (cinco mil¨ªmetros, casi el doble de lo normal) para aumentar la insonorizaci¨®n, las suspensiones filtran mejor y el tacto de los mandos est¨¢ m¨¢s cuidado.
Se podr¨¢ elegir entre seis motores, todos con inyecci¨®n directa para reducir consumos y emisiones, y con cambios manuales de seis marchas. Dos son de gasolina y se denominan JTS: 1.9 y 2.2 (160 y 185 CV). Y hay tres turbodi¨¦sel (JTD): dos 1.9 (de 120 y 150 CV) y un 2.4 (200 CV). En diciembre de este a?o se lanzar¨¢ el tope de la gama, un nuevo 3.2 V6 JTS de 260 CV y tracci¨®n 4¡Á4 de serie, y a mediados de 2006 se ofrecer¨¢ el cambio secuencial Selespeed y un nuevo autom¨¢tico de seis velocidades.
La tracci¨®n 4¡Á4, que env¨ªa m¨¢s potencia al eje trasero para primar la agilidad (43%-57%), vendr¨¢ de serie en los motores con m¨¢s de 200 CV, y podr¨¢ adquirirse como opci¨®n en otros propulsores, como el 2.4 JTD.
M?S AMPLIO Y MEJOR ELABORADO
AL IGUAL QUE la carrocer¨ªa, el interior del 159 evoluciona el dise?o del actual 156. El salpicadero mantiene la misma distribuci¨®n de los mandos y una resoluci¨®n parecida, aunque los ajustes y materiales son de mayor calidad. La consola central, con los tres relojes adicionales (dep¨®sito, temperatura y aceite o presi¨®n del turbo, seg¨²n sea gasolina o turbodi¨¦sel), llega ahora hasta abajo, sirve de apoyo al cambio y envuelve al conductor. Otro detalle diferente es la puesta en marcha, que se realiza pulsando un bot¨®n.
El aumento de tama?o exterior permite ofrecer unas plazas traseras m¨¢s desahogadas, aunque todav¨ªa justas para estaturas de 1,80 metros o m¨¢s, y un maletero mayor, que pasa de 378 a 405 litros. La capacidad no es generosa y la peque?a boca de carga tampoco ayuda. Pero es el precio a pagar por el dise?o exterior. Sigue contando con la trampilla para esqu¨ªs integrada en el reposabrazos central, y la funcionalidad se completa, por fin, con los respaldos traseros abatibles por partes.
Los huecos para objetos, otro punto flaco del 156, tambi¨¦n mejoran, aunque de forma discreta. Hay m¨¢s, pero resultan todav¨ªa insuficientes, salvo si el conductor viaja solo: estuche para gafas en el techo, un posavasos junto al freno de mano y un hueco m¨ªnimo a la izquierda del volante, aparte de las bolsas de las puertas: el dise?o prima una vez m¨¢s sobre el sentido pr¨¢ctico.
OCHO 'AIRBAGS' Y TRES A?OS DE GARANT?A
EL 159 DISPONDR? de un equipamiento de seguridad muy completo, con ABS, control de estabilidad ESP (VDC en Alfa Romeo) y hasta ocho airbags: los seis habituales (frontales, laterales delanteros y de cortina) m¨¢s dos de rodilla para conductor y copiloto.
La dotaci¨®n para Espa?a no est¨¢ todav¨ªa definida, pero la marca ha anunciado que el control de estabilidad y los seis airbags se incluir¨¢n de serie en todas las versiones, junto a otros elementos, como el climatizador y la radio-CD. La garant¨ªa tambi¨¦n destaca porque los 159 tendr¨¢n una cobertura de tres a?os o 120.000 kil¨®metros, y otros tres de mantenimiento gratuito (cambio de aceite y filtros...).
Entre las opciones destacan un climatizador con tres zonas de regulaci¨®n independiente (conductor, copiloto y plazas traseras), navegador, tapicer¨ªa de cuero, asientos de ajuste el¨¦ctrico, equipos de m¨²sica Bose... Y en los detalles resalta la posibilidad de desconectar el ESP para disfrutar m¨¢s la conducci¨®n deportiva, una soluci¨®n que se ofrece por primera vez en Alfa.
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