Bruselas quiere eliminar la tasa de matriculaci¨®n y gravar la contaminaci¨®n

El principio ecologista de que pague m¨¢s quien m¨¢s contamine llegar¨¢ pronto al sector automovil¨ªstico europeo si la Comisi¨®n Europea lleva adelante su original proyecto legislativo lanzado ayer. El Ejecutivo comunitario present¨® un proyecto de directiva para suprimir el impuesto de matriculaci¨®n existente en 16 pa¨ªses de la Uni¨®n (Espa?a entre ellos) y, en paralelo, introducir un sistema impositivo directamente ligado a la contaminaci¨®n que origine cada autom¨®vil. Bruselas pretende disminuir las diferencias fiscales sobre los autom¨®viles y atacar la contaminaci¨®n.

En caso de entrar en vigor la directiva planteada ayer, la tasa de matriculaci¨®n se suprimir¨ªa diez a?os despu¨¦s, y para evitar perjuicios a los haciendas nacionales, se establecer¨ªa un periodo transitorio de cinco a diez a?os. Es en ese impuesto donde las diferencias entre uno y otro pa¨ªs son m¨¢s notables porque, seg¨²n Bruselas, var¨ªa entre los m¨¢s de 15.000 euros que paga un dan¨¦s al matricular su coche y los pocos cientos que entrega un italiano. En Espa?a es del 7% para los coches con motor de gasolina hasta 1.600 cent¨ªmetros c¨²bicos y 2.000 con motor diesel, y del 12% las cilindradas superiores. Los ¨²nicos pa¨ªses que no tienen esa tasa son Luxemburgo, Alemania, Suecia, Reino Unido, Francia, Eslovaquia, Rep¨²blica Checa, Estonia y Lituania.

La inexistencia de ese impuesto no significa necesariamente que un mismo modelo sea m¨¢s barato en esos pa¨ªses, porque, adem¨¢s del impuesto de matriculaci¨®n existe el de circulaci¨®n, en este caso anual, o el impuesto sobre el valor a?adido (IVA). Como media, la carga impositiva sobre los autom¨®viles incrementa el precio en un 20% en Europa.

A partir de la entrada en vigor de la directiva, bien sobre el impuesto de matriculaci¨®n, hasta su desaparici¨®n, o bien sobre el impuesto de circulaci¨®n se aplicar¨ªan m¨®dulos directamente relacionados con las emisiones de CO2 de cada veh¨ªculo. "Esto significar¨ªa una diferenciaci¨®n impositiva basada en el n¨²mero de gramos de di¨®xido de carbono emitidos por kil¨®metro por un determinado autom¨®vil", explic¨® la Comisi¨®n en un comunicado.

El comisario de Fiscalidad, Laszlo Kovacs, explic¨® ayer que, a f¨ªnales de 2008, al menos el 25% de las tasas de matriculaci¨®n y de circulaci¨®n deber¨¢n estar vinculadas a las emisiones de CO2. En 2010, ese porcentaje debiera ascender al 50%.

Los cambios legales propuestos por la Comisi¨®n no supondr¨ªan, en teor¨ªa, variaciones de importancia en las recaudaciones nacionales de impuestos derivados del autom¨®vil, pero s¨ª repercutir¨¢n sobre los usuarios que adquieran coches m¨¢s contaminantes, que pagar¨¢n tasas m¨¢s elevadas. "Los ingresos de los Estados miembros no se ver¨¢n afectados si la eliminaci¨®n gradual de los impuestos de matriculaci¨®n viene acompa?ada por un aumento paralelo de los impuestos sobre circulaci¨®n y, eventualmente, de otros impuestos", se?al¨® ayer la Comisi¨®n.

La propuesta de directiva debe ser aprobada por los 25 pa¨ªses de la Uni¨®n al tratarse de una legislaci¨®n que afecta a la fiscalidad. El dan¨¦s ya ha expresado sus reticencias al respecto, aunque el comisario Kovacs se mostr¨® confiado en sortear las dificultades. "Tras amplias consultas de la Comisi¨®n con los interesados, creemos que la eliminaci¨®n de los impuestos de matriculaci¨®n, que dan lugar a la doble imposici¨®n y crean una fragmentaci¨®n en la industria automovil¨ªstica europea, cuenta con un apoyo decidido, asegur¨®.