Megaesc¨²ter asequible

El motor es completamente nuevo, pero mantiene una arquitectura cl¨¢sica: monocil¨ªndrico de cuatro tiempos y cuatro v¨¢lvulas refrigerado por agua. Rinde 37,4 CV a 7.500 revoluciones y va unido a un cambio de variador con embrague centr¨ªfugo autom¨¢tico. El conjunto es bastante voluminoso, pero esta caracter¨ªstica refleja tambi¨¦n su robustez mec¨¢nica. El chasis aplica una estructura de tubos de acero con el motor integrado en el mismo para aumentar la rigidez. Las suspensiones son convencionales, con una generosa horquilla telesc¨®pica delante que incluye barras de 40 mil¨ªmetros, y doble amortiguador trasero con anclajes en el c¨¢rter y el basculante. Por lo dem¨¢s, los frenos act¨²an con un doble disco de 260 mil¨ªmetros delante y uno simple de 240 mil¨ªmetros atr¨¢s. Y el accionamiento es el m¨¢s habitual: la maneta derecha act¨²a sobre los discos delanteros, y la izquierda, sobre el trasero.

El esc¨²ter de Kymco no ofrece las prestaciones explosivas de sus rivales m¨¢s deportivos, pero es una propuesta muy racional y vers¨¢til que puede cumplir como moto de turismo: ofrece un comportamiento adecuado, componentes mec¨¢nicos de buena calidad y tiene un precio imbatible en su categor¨ªa.El Xciting 500 incluye un apoyo lumbar que conviene regular seg¨²n los gustos personales antes de ponerlo en marcha. El manillar es bastante plano, como el de las motos de campo, y transmite una grata sensaci¨®n de control. Destaca la insonorizaci¨®n del conjunto, que filtra casi todos los ruidos y vibraciones, y aporta un funcionamiento muy suave que refuerza el confort.En ciudad se mueve con agilidad y no resulta pesado; en carreteras viradas, ya sean r¨¢pidas o lentas, se comporta bien, aunque no es una moto deportiva. Y en autopista viaja con soltura y, si no se presta atenci¨®n, puede superar los l¨ªmites de velocidad permitidos.