El t¨²nel entre las estaciones de Nuevos Ministerios y Atocha avanza con retraso
Fomento garantiza la seguridad de las obras de la futura estaci¨®n de Sol
Una gran tuneladora de 9,3 metros de di¨¢metro irrumpi¨® ayer en el hueco de la que ser¨¢ la futura estaci¨®n ferroviaria de Nuevos Ministerios, tras perforar 4,5 kil¨®metros del nuevo t¨²nel de la risa que unir¨¢ Atocha con Chamart¨ªn. Fomento celebr¨® -aunque con cuatro meses de retraso- con invitados y prensa la finalizaci¨®n del primer tramo de esta infraestructura, que costar¨¢ 320 millones. Seg¨²n el secretario de Estado de Infraestructuras, V¨ªctor Morl¨¢n, el enlace ferroviario estar¨¢ funcionando en 2007. Fomento prev¨¦ contratar en 2006 la electrificaci¨®n y las instalaciones de control de tr¨¢fico.
El t¨²nel que unir¨¢ las estaciones de Atocha y Chamart¨ªn y que discurrir¨¢ paralelo al ya existente, es un proyecto del anterior ministro de Fomento, Francisco ?lvarez-Cascos (PP). El 2 de julio de 2004 la tuneladora que hab¨ªa horadado los 41 kil¨®metros de Metrosur comenz¨® a trabajar para hacer un t¨²nel que discurriera por el centro de la ciudad y tuviera 7,5 kil¨®metros de largo (Atocha-Chamart¨ªn).
Cascos asegur¨® que la ¨²nica forma de descongestionar la estaci¨®n de Atocha, por la que transitan 560 trenes al d¨ªa, era la construcci¨®n de este nuevo t¨²nel paralelo al ya existente. "La carga de las l¨ªneas que discurren por el t¨²nel actual entre Atocha y Nuevos Ministerios supera durante algunas horas del d¨ªa el 100% de capacidad", afirmaba hace dos a?os el Gobierno popular en una respuesta parlamentaria a IU.
La actual ministra, la socialista Magdalena ?lvarez, ha hecho suya esta obra y tambi¨¦n su filosof¨ªa. Seg¨²n Fomento, el nuevo t¨²nel "conseguir¨¢ un mejor funcionamiento de la estaci¨®n de Atocha y una notable descongesti¨®n de sus andenes en hora punta, al disminuir significativamente los trasbordos". Es decir, que todas las l¨ªneas de Cercan¨ªas que en la actualidad confluyen en Atocha no tendr¨¢n que realizar una parada obligatoria en esta estaci¨®n y se distribuir¨¢n entre el antiguo t¨²nel y el nuevo.
Viajes m¨¢s cortos
En la celebraci¨®n de la finalizaci¨®n del primer tramo (de 4,5 kil¨®metros de longitud, que han costado 96 millones de euros), Morl¨¢n subray¨® que la seguridad ha sido uno de los "principios fundamentales" en el dise?o y construcci¨®n del t¨²nel. Morl¨¢n tambi¨¦n afirm¨® que la infraestructura acortar¨¢ los tiempos de viaje de varias l¨ªneas de Cercan¨ªas, y destac¨® la reducci¨®n de hasta 30 minutos en los trayectos de ida y vuelta desde poblaciones como Parla y Aranjuez. Cuando el t¨²nel est¨¦ en funcionamiento, los viajeros de la l¨ªnea C-3 (Aranjuez) y C-4 (Parla) no tendr¨¢n que hacer trasbordo en Atocha cuando se dirijan al centro de Madrid y al paseo de la Castellana. Ahora, tras la excavaci¨®n del t¨²nel se construir¨¢ una estructura que permitir¨¢ la circulaci¨®n de veh¨ªculos de socorro -tanto ambulancias como coches de bomberos- y otros que sirvan para la evacuaci¨®n de los viajeros en caso de necesidad.
El nuevo t¨²nel tambi¨¦n supone la construcci¨®n de tres nuevas estaciones intermedias entre Atocha y Chamart¨ªn. Una de ellas estar¨¢ situada en Sol-Gran V¨ªa y, seg¨²n los planes de Fomento, estar¨¢ terminada y lista para ser utilizada en 2008. Las otras dos estaciones proyectadas son las de Alonso Mart¨ªnez y Nuevos Ministerios.
Fomento prev¨¦ finalizar en 2007 la estaci¨®n de Nuevos Ministerios y el tramo de t¨²nel que unir¨¢ ¨¦sta con Chamart¨ªn (de 2,5 kil¨®metros). La tuneladora que horada este tramo ha empezado esta tarea con casi cuatro meses de retraso y a¨²n est¨¢ lejos de Nuevos MInisterios.
La estaci¨®n de Alonso Mart¨ªnez, sin embargo, a¨²n no se ha contratado porque est¨¢ pendiente de la firma de un convenio entre las tres Administraciones (Ministerio de Fomento, Comunidad y Ayuntamiento de Madrid) que se han comprometido a pagar conjuntamente su construcci¨®n. La infraestructura ser¨¢ sufragada en un 50% por Fomento; el Ayuntamiento aportar¨¢ un 15%, mientras que la Comunidad tendr¨¢ que hacerse cargo del 35% restante. Fomento a¨²n no puede realizar una estimaci¨®n de cu¨¢ndo podr¨¢ estar finalizada.
La construcci¨®n de estas tres estaciones facilitar¨¢ la conexi¨®n de las l¨ªneas de Cercan¨ªas con ocho l¨ªneas de metro. Conectar¨¢ con las l¨ªneas 1, 2, 3 y 5 en Sol-Gran V¨ªa; las l¨ªneas 5, 4 y 10 en Alonso Mart¨ªnez; y con las l¨ªneas 6, 8 y 10 en Nuevos Ministerios. Seg¨²n Fomento se descongestionar¨¢ la l¨ªnea 1 entre Atocha y Sol, puesto que el pasajero podr¨¢ acceder directamente desde los trenes de Cercan¨ªas hasta la zona m¨¢s c¨¦ntrica de Madrid, cosa que era imposible hasta el momento, salvo en la estaci¨®n de Cercan¨ªas situada en Recoletos.
Fomento asegura que en 2006 contratar¨¢ la electrificaci¨®n y las instalaciones de control de tr¨¢fico de la l¨ªnea ferroviaria.
Hormig¨®n armado
El recorrido que sigue la tuneladora pasa junto a los cimientos de 33 edificios catalogados con la m¨¢xima protecci¨®n -por su valor hist¨®rico o monumental- y de otros 52 que cuentan con nivel 2 de protecci¨®n; el 70% de estos inmuebles est¨¢ en el tramo Atocha-Gran V¨ªa. A finales de mayo, la tuneladora que ayer asom¨® por el hueco en el que se construye la estaci¨®n de Nuevos Ministerios, caus¨® fisuras en varias 12 inmuebles en las calles del General Arrando, Zurbano, Espa?oleto y Caracas. Fomento quit¨® hierro entonces a esas fisuras que calific¨® como "normales" y se comprometi¨® a utilizar un presupuesto -ya incluido en el precio de la obra- de 300.000 euros para reparaciones e indemnizaciones.
Seg¨²n t¨¦cnicos del Ministerio de Fomento, la ejecuci¨®n del t¨²nel entre Atocha y Nuevos Ministerios se ha realizado despu¨¦s de exhaustivos reconocimientos, tanto del terreno como de los edificios pr¨®ximos, y se han adoptado todas las medidas de seguridad posibles t¨¦cnicamente. Una de ellas supone la instalaci¨®n de dovelas prefabricadas de hormig¨®n armado que sostienen la b¨®veda del t¨²nel.
Tras la llegada de la tuneladora a la futura estaci¨®n de Nuevos Ministerios y la construcci¨®n de las rampas para veh¨ªculos de evacuaci¨®n, se proceder¨¢ a instalar las v¨ªas de los trenes.
'El tubo de la risa'
El apelativo de t¨²nel de la risa con que se conoce al actual subterr¨¢neo que une Atocha y Chamart¨ªn data de 1930. En aquellos a?os hab¨ªa una atracci¨®n de feria que consist¨ªa en un cilindro acolchado, de aproximadamente dos metros de di¨¢metro y cuatro de longitud, que giraba, con el p¨²blico dentro, como si fuera el tambor de una lavadora. Esa atracci¨®n era conocida como el tubo de la risa.
Seg¨²n cuentan los cronistas de la ¨¦poca, cuando el ministro socialista Indalecio Prieto comenz¨® en 1933 a construir el t¨²nel, la prensa cercana a la derecha satiriz¨® el proyecto por creerlo imposible.
La prensa lo llam¨® el tubo de la risa y tambi¨¦n el metro de don Inda. Tan discutida fue la construcci¨®n del subterr¨¢neo que hasta Jos¨¦ Antonio Primo de Rivera, en un discurso pronunciado el 12 de noviembre de 1933 en C¨¢diz, dijo: "Nos han minado Madrid con un tubo que se llama el tubo de la risa, pero que quiz¨¢ sea una vez m¨¢s el tubo de la afrenta, porque va a servir para que pasen por debajo de nuestra Pen¨ªnsula, hacia trincheras que no nos importan, las tropas coloniales de cualquier pa¨ªs vecino".
El tubo acab¨® siendo realidad y denomin¨¢ndose t¨²nel de la risa. El que est¨¢ siendo construido ahora ser¨¢ el segundo t¨²nel de la risa.
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