La invasi¨®n del coche extranjero

Todo parece indicar que este a?o se batir¨¢ un nuevo r¨¦cord de ventas de veh¨ªculos en Espa?a, que superar¨¢n los 1,517 millones que se vendieron en 2004. Pero todo parece tambi¨¦n indicar que la mayor parte de esos autom¨®viles habr¨¢n sido fabricados fuera de Espa?a.

Esta situaci¨®n, en la que aumenta la demanda en el mercado espa?ol de coches de segmentos superiores y se estancan o se reducen incluso las exportaciones de los fabricados aqu¨ª, ha llevado a que el a?o pasado se haya cambiado por primera vez el signo de la balanza comercial en el sector automovil¨ªstico espa?ol, al menos en su dimensi¨®n europea.

Espa?a ha sido, tradicionalmente, un mercado exportador, pero las diferencias entre las exportaciones y las importaciones de veh¨ªculos han ido reduci¨¦ndose, progresivamente, desde el a?o 2000 (v¨¦ase gr¨¢fico). As¨ª, en 2004, el valor de las importaciones intracomunitarias del sector -36.819 millones de euros- super¨® al de las exportaciones -35.546 millones-. Este a?o, y si las cosas siguen as¨ª, es m¨¢s que probable que la diferencia sea todav¨ªa mayor.

La ca¨ªda de la producci¨®n espa?ola es del 8%, el nivel previsto para todo el a?o

Las f¨¢bricas est¨¢n tratando de reducir su trabajo y de gestionar los 'stocks'

La ca¨ªda de la producci¨®n espa?ola de autom¨®viles durante el primer semestre se sit¨²a ya, de hecho, en los niveles previstos para todo el a?o, para el que se calcula una reducci¨®n de 300.000 autom¨®viles, seg¨²n la Asociaci¨®n Nacional de Fabricantes de Autom¨®viles y Camiones (ANFAC).

Ha sido un descenso del 8% para todos los veh¨ªculos, que se ha agravado m¨¢s en el caso de los turismos, con un 11,34% menos, ya que han salido de las cadenas de montaje 1.172.515 coches frente a los 1.322.492 que se fabricaron en el mismo periodo de 2004.

En estos momentos y, con distintas medidas, pr¨¢cticamente en todas las f¨¢bricas espa?olas est¨¢n tratando de reducir los ritmos de producci¨®n y solucionar los problemas de acumulaci¨®n presentes ya en algunas de ellas.

En el primer semestre, por ejemplo, Renault Espa?a ha reducido un 4,06% su producci¨®n de turismos; General Motors, un 9,84%; Peugeot Citro?n, un 17,88%; Ford Espa?a, un 18,34%; el Grupo Volkswagen, un 8,69%.

Para el presidente de ANFAC, Juan Antonio Fern¨¢ndez Sevilla, el descenso previsto de la producci¨®n no es preocupante, de momento, y puede encajarse sin traumatismos en el marco actual. Pero el ejecutivo tambi¨¦n se pregunta lo siguiente: "Si todos los fabricantes instalados en Espa?a han reducido su producci¨®n ¨²ltimamente, y los segmentos de coches que aqu¨ª se fabrican se han seguido vendiendo en Europa en los mismos niveles, es que alguien est¨¢ mejorando su competitividad". Y es que la expansi¨®n de las marcas japonesas y coreanas que fabrican en Europa es otra de las circunstancias m¨¢s destacadas de los ¨²ltimos meses. Seg¨²n el director general de ANFAC, Luis Valero, "es la primera vez que se da una circunstancia como ¨¦sta en muchos a?os: una bajada de producci¨®n con un mercado estable en Europa, y con muy buenas cifras en el interior, que hacen dif¨ªcil entender la bajada de producci¨®n."

Y a?ade: "Puedes tener el mejor modelo, al mejor coste y competitivo, pero si no lo vendes es porque el mercado va por otro lado".

Seg¨²n Valero, son varias las circunstancias que se han superpuesto en los ¨²ltimos meses. Al ¨¦xito de los modelos japoneses y coreanos hay que a?adir las nuevas entradas de las f¨¢bricas instaladas en la Europa del Este y el hecho de que varios modelos fabricados en Espa?a est¨¦n al final de su ciclo de vida y, por tanto, se vendan menos. Entre ellos est¨¢n el Ford KA, Renault Clio, Citro?n Picasso y Xsara (que ha dejado de fabricarse), Nissan Almera, Tino, o el Corsa, que ser¨¢ sustituido tambi¨¦n en el oto?o del pr¨®ximo a?o.

La bajada de producci¨®n en Espa?a es general, aunque por razones distintas en cada marca. En el caso de Renault, por ejemplo, al fin del ciclo del Clio se une el lanzamiento del Modus, que, a pesar de ser el l¨ªder de su segmento, no est¨¢ cubriendo las expectativas y est¨¢ obligando a un importante reajuste de la producci¨®n en Valladolid, donde se fabrica con car¨¢cter exclusivo.

"Es de esperar que los pr¨®ximos proyectos de las plantas espa?olas tengan alg¨²n atractivo mayor aunque no sea el de la alta gama, ya que las matrices nunca suelen dar estos proyectos a las filiales, salvo excepciones", se?ala el director general de ANFAC, que no se muestra muy optimista con el repunte europeo del mes pasado. "La previsi¨®n para el final del a?o es de estabilidad, con cifras discretas; no vemos que vaya a remontar de una manera clara el mercado. Las previsiones de ACEA [la asociaci¨®n de constructores de coches en Europa] y las nuestras no son de un crecimiento espectacular".

Para Antonio Delgado, socio de la consultora PricewaterhouseCoopers y analista del sector, "la recuperaci¨®n europea del mes de junio no parece estructural, no hay fundamentos para pensar que lo sea". "Puede deberse a acciones y ventas puntuales previas a las vacaciones. El mercado parece estancado y no parece que haya un cambio claro de tendencia. Las econom¨ªas de Italia, Francia y Alemania siguen deprimidas a pesar de las ventas de autom¨®viles en junio. Hay que esperar a los pr¨®ximos meses", a?ade.