Ferrari no tira la toalla

Las dos ¨²ltimas carreras -Alemania y Hungr¨ªa- demuestran que Ferrari no est¨¢ dispuesto a tirar la toalla. Tienen a un gran piloto que exige responsabilidades, y los de Maranello intentan mejorar su producto en cada Gran Premio. Cada semana modifican algo en busca de d¨¦cimas de segundo. Pero est¨¢n todav¨ªa muy lejos de d¨®nde deber¨ªan estar.

Uno de los problemas, evidentemente, son los neum¨¢ticos. El cambio de reglamentaci¨®n establecido al concluir la pasada temporada -los neum¨¢ticos no pueden cambiarse durante la cronometrada y la carrera- lo acus¨® mucho m¨¢s Bridgestone que Michelin y Ferrari se encontr¨® en inferioridad, tras un a?o, el 2004, en que hab¨ªa ganado 15 de las 18 carreras del Mundial. A pesar de la inversi¨®n realizada por los japoneses, Bridgestone no logr¨® resolver el problema: sus neum¨¢ticos funcionaban muy bien tras las 10 primeras vueltas, pero no ten¨ªan grip en la cronometrada. Y eso era una condena para sus pilotos.

La pole-position de Michael Schumacher en Hungr¨ªa evidencia que algo ha mejorado. Sin embargo, tanto en Alemania como en Hungr¨ªa, el alem¨¢n concluy¨® la carrera con poca estabilidad porque sus neum¨¢ticos estaban muy gastados. Bridgestone debe seguir trabajando. Pero el problema no es s¨®lo suyo, porque Ferrari debe adaptar sus suspensiones a las necesidades de los neum¨¢ticos para protegerlos el m¨¢ximo posible.

Y ¨¦sa es en el fondo la batalla actual de Ferrari. En un circuito como el de Hungaroring, uno de los m¨¢s lentos del Mundial donde es muy importante la tracci¨®n, agotaron todos sus cartuchos: fueron a tres paradas y mantuvieron su coche siempre muy ligero de peso. Y Michael Schumacher puso el resto para concluir en segunda posici¨®n. Nadie sabe lo que va a ocurrir en un circuito nuevo como el de Turqu¨ªa, donde las escuder¨ªas con m¨¢s presupuesto ir¨¢n mejor preparadas. Pero en otros circuitos seguir¨¢n sufriendo.

Sin embargo, nunca tirar¨¢n la toalla porque saben que todas las mejoras que consigan ahora estar¨¢n archivadas para el coche del pr¨®ximo a?o, que es su principal preocupaci¨®n. Tanto Ferrari como Bridgestone tienen capacidad para mantener a un equipo de ingenieros y mec¨¢nicos mejorando el coche actual, y otro trabajando en el b¨®lido de 2006. Es una de sus ventajas.