Equilibrio razonable
La Kawasaki ER-6n es una moto moderna y polivalente apta para conductores noveles
LA ER-6N ES la nueva propuesta de Kawasaki para competir entre las motos polivalentes de media cilindrada, una de las categor¨ªas m¨¢s concurridas. Saldr¨¢ a la venta el pr¨®ximo octubre con un precio estimado de unos 6.000 euros, y supone un gran paso adelante para la marca japonesa, tanto en el aspecto est¨¦tico como en el t¨¦cnico.
A primera vista, su imagen no deja indiferente y basta fijarse un poco para apreciar detalles interesantes. El frontal es muy atrevido e incluye un faro con tres ¨®pticas superpuestas y una peque?a carcasa piramidal con la instrumentaci¨®n en el interior. El dise?o del dep¨®sito, el asiento y el col¨ªn tiene estilo propio y sus formas angulosas se adaptan bien a la anatom¨ªa del piloto. Las tapas del radiador siguen esa tendencia y llevan los intermitentes en los laterales, una soluci¨®n que realza la imagen. El manillar y los mandos est¨¢n bien ubicados y dentro de su sencillez presentan una calidad correcta.
Destaca tambi¨¦n el silencioso del escape de acero inoxidable, que va situado en la posici¨®n id¨®nea: debajo del motor y con la salida en un lateral. Adem¨¢s, su tama?o permite alojar un catalizador de tres v¨ªas para cumplir la rigurosa normativa de emisiones EURO III.
MEC?NICA DE ESTRENO
El motor es el gran protagonista de la ER-6n y destaca por su reducido tama?o. Se trata de un bicil¨ªndrico completamente nuevo con los dos cilindros paralelos en posici¨®n transversal e incluye refrigeraci¨®n por agua, ocho v¨¢lvulas e inyecci¨®n electr¨®nica. Rinde 72 CV a 8.000 revoluciones y va acoplado a un cambio de seis marchas con los ejes superpuestos, una soluci¨®n muy apropiada para reducir al m¨¢ximo el tama?o. El resultado es un motor muy bajo, estrecho y corto de medidas muy compactas que constituyen una de sus grandes virtudes. Adem¨¢s, el tama?o permite optimizar su posici¨®n en el chasis, que es de tipo Diamond y est¨¢ fabricado en acero de alta resistencia. La mec¨¢nica se completa con un basculante tipo cantilever (forma triangular) que lleva el amortiguador situado en el lado derecho y dibuja una l¨ªnea casi recta con el chasis, desde el eje de la direcci¨®n al de la rueda trasera. La horquilla delantera es convencional, pero monta dos discos de freno tipo p¨¦talo muy novedosos y eficaces con 300 mil¨ªmetros los delanteros y 220 mil¨ªmeros el de atr¨¢s.
PARA TODOS LOS P?BLICOS
La ER-6n sorprende favorablemente porque tiene un comportamiento bastante mejor de lo que se espera de una moto a primera vista sencilla y pensada para todos los p¨²blicos. El motor responde con fuerza desde bajo r¨¦gimen y se estira por encima de las 10.000 revoluciones con una potencia constante. El cambio funciona con precisi¨®n, los mandos son suaves, se agarra de forma admirable y frena muy bien, en parte por sus novedosos discos de p¨¦talo. S¨®lo se echa de menos un indicador del nivel de combustible y otro de temperatura del agua: los testigos son poco pr¨¢cticos. El gran m¨¦rito de esta moto es que gracias a su reducido tama?o, dise?o acertado y buen comportamiento es apta para conductores noveles y puede contentar tambi¨¦n a los m¨¢s expertos: responde con la manejabilidad de una 400cc y la potencia de una 650cc. En ciudad resulta maniobrable y eficaz, en carreteras de monta?a es divertida y en los viajes de turismo ofrece toda la comodidad que se puede esperar de una naked (sin carenado).
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