El proceso de venta de 7.100 kil¨®metros de red desencadena un intenso debate pol¨ªtico
Lo que est¨¢ en juego es una triple concesi¨®n sobre m¨¢s de 7.000 kil¨®metros de v¨ªas. La partida afecta a pesos pesados del sector, como los franceses Vinci o Eiffage -una vez fuera de la carrera el grupo de infraestructuras Bouygues- y a grupos espa?oles. Tambi¨¦n a otras empresas como la italiana Autostrade o la australiana Macquarie.
Esta triple red, que abarca el Sur, el Norte y el Este de Francia, es casi cuatro veces mayor que el actual mapa de autopistas de peaje que existe en Espa?a, donde las v¨ªas r¨¢pidas de alta capacidad que son de pago suponen un 25% del total y la tercera parte est¨¢n en Catalu?a.
El Estado franc¨¦s controla, directamente o a trav¨¦s del ente p¨²blico ADF, un 50,3% de Autoroutes du Sud de la France (ASF, la mayor de las tres), un 70,2% de la Soci¨¦t¨¦ des Autoroutes Paris-Phin-Rh?ne (SAPRR) y un 75,7% de la Soci¨¦t¨¦ des Autoroutes de Nord et de l'Est de la France (Sanef). Esas tres sociedades y los peajes que cobran se calcula que, de ahora al final de las concesiones (hacia el a?o 2032), pueden reportar al Estado m¨¢s de 20.000 millones de euros, seg¨²n c¨¢lculos de la asociaci¨®n francesa de autopistas ASFA. La cifra ha sido elevada a 40.000 millones por el presidente de la liberal UDF, Fran?ois Bayrou, uno de los principales opositores a la privatizaci¨®n.
A la presi¨®n de la UDF ya se atribuy¨® la congelaci¨®n del proceso de privatizaci¨®n a finales de 2003, con Jean-Pierre Raffarin al frente del Gobierno, despu¨¦s de que lo hubiera arrancado el Gobierno socialista de Lionel Jospin dos a?os antes.
El actual Gobierno de Dominique de Villepin ha reactivado el proceso, ¨¢vido de recursos con que alimentar sus presupuestos para combatir el paro y relanzar nuevas infraestructuras e inversiones en I+D. Francia, que espera entre 10.000 y 13.000 millones, persigue tambi¨¦n aliviar su deuda (66% del PIB) y recortar el d¨¦ficit por debajo del 3%.
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