McLaren va por delante

El primer contacto con el nuevo circuito de Estambul caus¨® una excelente impresi¨®n en los pilotos del Campeonato del Mundo de f¨®rmula 1. Al final de la jornada, todo fueron elogios para el dise?o del alem¨¢n Hermann Tilke, el mismo que planific¨® los trazados de Sepang, China y Bahrein. En la pista, los tres McLaren se situaron por delante del Renault de Fernando Alonso en una clara demostraci¨®n de superioridad. El propio espa?ol reconoci¨®: "Son los favoritos". Pero se qued¨® con muy buenas sensaciones, porque, aunque hizo el s¨¦ptimo mejor tiempo, qued¨® s¨®lo a tres d¨¦cimas de segundo de su gran rival, el finland¨¦s Kimi Raikkonen, y augur¨® mucha pelea por el triunfo. El mejor lo logr¨® el brasile?o Ricardo Zonta, tercer piloto de Toyota (1m 25,583s), a una media de 224,539 km/h. Le sac¨® seis d¨¦cimas a Pedro Mart¨ªnez de la Rosa en la ¨²ltima vuelta.

"En Hungr¨ªa nos quedamos un poco fuera de juego", indic¨® Alonso, que concluy¨® d¨¦cimo y perdi¨® 10 puntos de ventaja, qued¨¢ndose con 26 sobre Raikkonen; "para ganar habr¨ªamos necesitado que fallaran los McLaren, los Ferrari, los Toyota, los BAR y los Williams. Aqu¨ª vamos por detr¨¢s s¨®lo de los McLaren". Sin embargo, De la Rosa pareci¨® querer echarle un jarro de agua fr¨ªa cuando, sin pelos en la lengua, indic¨®: "M¨¢s que el tiempo que hayamos podido marcar, lo importante es el ritmo que hemos mantenido. En este sentido, estamos medio segundo por delante de los dem¨¢s". Su problema contin¨²a siendo la fiabilidad.

El circuito parece adaptarse mejor a las prestaciones de McLaren que a las de Renault. "Nos favorece", dice De la Rosa, que se qued¨® sin gasolina en la primera tanda de los ensayos. Y Raikkonen agrega: "El trabajo realizado por el equipo en el simulador ha sido excelente. Hemos llegado con unas bases muy s¨®lidas". Eso era previsible porque el simulador de McLaren es el m¨¢s sofisticado. El trazado tiene 5,34 kil¨®metros y en algunos puntos es el m¨¢s ancho de todos: desde 14 hasta 21,5 metros. "Eso permitir¨¢ que haya adelantamientos", asegura De la Rosa; "si trazas bien la curva 11, puedes entrar muy fuerte en la 12 y adelantar. Es el punto m¨¢s claro para pasar".

El recorrido es muy r¨¢pido, pero en ocasiones los pilotos pasar¨¢n de los 326 km/h a los 93, como cuando entren en la curva 12 y afronten las tres ¨²ltimas antes de llegar a la recta de meta. "Para m¨ª, lo que m¨¢s distingue a este trazado son las curvas ciegas , en las que debes entrar intuy¨¦ndolo todo y sin ver nada hasta que tocas el bordillo interior, y la curva 8

en la que vas durante 5 segundos a 260 o 270 y soportas fuerzas laterales de 4 G en el cuello", opina De la Rosa. Seg¨²n los pilotos, el circuito es divertido. Para Alonso y Raikkonen puede convertirse en una pesadilla.