Dos convoyes ignoraron las se?ales de que deb¨ªan frenar

La l¨ªnea 1 del metro de Valencia une la ciudad con Villanueva de Castell¨®n, a 55 kil¨®metros en direcci¨®n suroeste. La plataforma de esa l¨ªnea est¨¢ renovada desde hace casi dos a?os. En ella funcionan dos sistemas de seguridad: el convencional de se?ales luminosas y el FAP (Frenado Autom¨¢tico Puntual).

El FAP es un sistema informatizado que recoge los datos de las incidencias a trav¨¦s de sensores colocados en balizas dispuestas a lo largo de la v¨ªa, una especie de pedales que pisan los convoyes. Sirve para forzar una frenada progresiva. Aunque el conductor no act¨²e, el FAP s¨ª lo hace. Ese comportamiento del sistema de seguridad act¨²a cuando el conductor no lo ha hecho.

En teor¨ªa, ayer, el primer tren par¨® correctamente al advertir la se?al luminosa de que un convoy estaba en su misma v¨ªa (se encontraba averiado en la estaci¨®n de Picanya). El conductor del segundo tren deb¨ªa haber visto al menos una se?al luminosa que le advert¨ªa de que parara. Pero no se detuvo por acci¨®n del conductor sino del FAP, con distancia m¨¢s que justa para detenerse, dado que choc¨® levemente con el primero. "Se besaron", explic¨® un guardia civil.

Seg¨²n fuentes de Ferrocarriles de la Generalitat, el tercer ferrocarril, el que impacta brutalmente, debi¨® encontrar en el trayecto entre la salida de la estaci¨®n de Paiporta y el punto de impacto dos se?ales luminosas: una advirtiendo de que en breve tendr¨ªa que parar y la de parar. Pero el tren continu¨®. El FAP actu¨® pero ante una distancia de frenada insuficiente para detener el tren.

En principio, no consta que hubiera problemas en las se?ales de advertencia luminosa. Los t¨¦cnicos lo investigan. No consta tampoco que el FAP no funcionara a tiempo, pero tambi¨¦n se investiga. Algunos polic¨ªas locales explicaron en el lugar del accidente que los dos maquinistas ilesos hab¨ªan comentado que el sol no dejaba ver bien los sem¨¢foros.