A la cola de Europa en conducci¨®n
Austria, Alemania y Portugal son los pa¨ªses que han conseguido los tres primeros puestos en el informe Eurotest 2005, una macroencuesta realizada por la Uni¨®n Europea y 12 clubes del autom¨®vil para valorar los conocimientos de los conductores europeos por medio de cuestionarios y ejercicios in situ. Eslovenia, Espa?a y el Reino Unido ocupan las ¨²ltimas posiciones. El estudio tiene como objetivo comprobar la calidad de la formaci¨®n vial de cada Estado miembro de la UE, y, al mismo tiempo, elaborar un retrato robot de los diferentes conductores, con sus comportamientos al volante, virtudes y deficiencias.
Para valorar los conocimientos, el estudio realiz¨® un cuestionario y una serie de ejercicios a varios miles de conductores, 336 de ellos espa?oles. El primero agrupaba tres grandes grupos de preguntas: comportamiento seguro al volante, normas de tr¨¢fico y medio ambiente, y tecnolog¨ªa y equipamiento de los autom¨®viles. Los ejercicios propon¨ªan a los entrevistados resolver situaciones cotidianas, como montar un tri¨¢ngulo de emergencia o comprobar la presi¨®n que deben llevar los neum¨¢ticos, entre otras cosas.
Falta t¨¦cnica y sobra confianza
Los resultados de los conductores espa?oles fueron muy mejorables. S¨®lo un 51% supo responder bien a la pregunta de c¨®mo funciona el ABS, y apenas un 47% super¨® con ¨¦xito el montaje y colocaci¨®n del tri¨¢ngulo de emergencia. Adem¨¢s, menos del 60% sab¨ªan c¨®mo reacionar si el coche sufre un aquaplaning (p¨¦rdida de control al pasar sobre un gran charco de agua) y s¨®lo el 21% ten¨ªa claro d¨®nde se puede adelantar y d¨®nde no. El 24% de los encuestados se consideraba un conductor "muy bueno", y s¨®lo un 8% se declaraba conductor "regular o malo".
En todos los pa¨ªses, los conductores que mejor respondieron y actuaron fueron aquellos con una antig¨¹edad en el carn¨¦ entre cinco y 10 a?os, y, en especial, los que hab¨ªan recibido alguna formaci¨®n extra, como haber realizado cursos en escuelas de seguridad y perfeccionamiento. Entre hombres y mujeres no se apreciaron diferencias.
En la clasificaci¨®n final sorprende que el Reino Unido, uno de los pa¨ªses con menor tasa de mortalidad en carretera de Europa, haya quedado d¨¦cimo. Y que Portugal, con un n¨²mero de v¨ªctimas elevado y similar al de Espa?a, se sit¨²e tercero. Las diferentes normativas de cada Estado (en el Reino Unido, por ejemplo, no es obligatorio llevar tri¨¢ngulos de emergencia) explican en parte estas disparidades. En el resto de pa¨ªses los resultados s¨ª guardan cierta relaci¨®n con sus cifras de accidentalidad.
Lo que m¨¢s molesta al volante
Aparte de las preguntas y ejercicios, se pidi¨® a los conductores que expresaran las actitudes al volante que m¨¢s les molestan. Las respuestas mostraron los tres comportamientos que m¨¢s exasperan a los europeos: los adelantamientos comprometidos, los cambios de carril sin se?alizar y, sobre todo, la peligrosa maniobra de pegarse al de delante y dar r¨¢fagas con las luces para que deje pasar.
En cambio, hay otras actitudes habituales que parecen no molestar tanto, como el conductor que circula excesivamente lento (en busca de aparcamiento o tratando de orientarse) o el que cumple a rajatabla los l¨ªmites de velocidad, aunque el flujo de tr¨¢fico vaya m¨¢s r¨¢pido.
EL 14% DE LOS ESPA?OLES NUNCA USA EL CINTUR?N
EL CINTUR?N de seguridad salva muchas vidas, igual que el control de estabilidad ESP, los frenos ABS y los airbags y otros sistemas de seguridad activa y pasiva que equipan los autom¨®viles modernos. Sin embargo, y seg¨²n un estudio del RACC, m¨¢s de 2,5 millones de conductores reconocen no utilizarlo nunca. Esta cifra equivale casi al 14% de la poblaci¨®n espa?ola.
El estudio refleja que, en caso de sufrir un accidente, el no llevar abrochado el cintur¨®n multiplica por cuatro el riesgo de muerte y por dos el de sufrir lesiones graves. Tambi¨¦n se?ala que se podr¨ªan evitar m¨¢s de 800 muertos por accidentes de tr¨¢fico cada a?o
si todos los conductores lo utilizasen. Sin embargo, el C¨®digo de Circulaci¨®n espa?ol exime de su utilizaci¨®n en zonas urbanas a los taxistas, Polic¨ªa y Guardia Civil, transportistas, profesores de autoescuela, servicios de urgencia y otros colectivos profesionales. Tampoco obliga a llevarlo en autobuses y transportes colectivos. Por razones m¨¦dicas, las embarazadas tambi¨¦n est¨¢n exentas de llevar abrochado el cintur¨®n de seguridad.
OPINIONES SOBRE MULTAS Y VELOCIDAD
OTRO ESTUDIO reciente muestra la opini¨®n de los conductores espa?oles acerca de las multas y la velocidad. Este informe, realizado por el RACC, uno de los principales clubes del autom¨®vil en Espa?a, recoge las declaraciones de 4.700 conductores de ambos sexos y de todas las edades. La mayor¨ªa coinciden en se?alar que las multas por exceso de velocidad deber¨ªan ponerse al sobrepasar el l¨ªmite en 10 km/h. Sin embargo, la unanimidad desaparece al considerar la velocidad a partir de la cual deber¨ªa retirarse el carn¨¦ de conducir. El grueso de los encuestados (dos de cada tres) fijan los topes en torno a las siguientes cifras: 80 km/h. en ciudad, 122 km/h. en carretera y 153 km/h. en autopista.
El estudio aporta tambi¨¦n otros datos llamativos. Por ejemplo, el 21,2% de los entrevistados admite que supera los l¨ªmites de velocidad para poder seguir el flujo del tr¨¢fico, y otro 32,6% reconoce sobrepasar el l¨ªmite cuando circula por autopista. Cap¨ªtulo aparte merecen el 1% de conductores que afirman conducir sin tener carn¨¦, y tambi¨¦n el 3,7% que declaran picarse y hacer carreras.
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