Curvas peligrosas

El duelo de Valentino Rossi y Sete Gibernau en la ¨²ltima vuelta del Gran Premio de Espa?a de Motociclismo celebrado el pasado mes de abril en el circuito de Jerez no fue tan intenso y emocionante. Al menos, si lo comparamos con la pugna que han mantenido estos d¨ªas la alcaldesa de Jerez, la socialista Pilar S¨¢nchez, y su primer teniente de alcalde y l¨ªder del PSA, Pedro Pacheco, a la hora de encontrar una f¨®rmula para salvar al trazado de velocidad de la quiebra econ¨®mica a la que estaba condenado tras a?os de deudas y batallas pol¨ªticas no resueltas.

En aquella carrera de MotoGP ambos pilotos se tocaron en la ¨²ltima curva, Gibernau se sali¨® de la pista y Rossi cruz¨® la l¨ªnea de meta en primera posici¨®n. A¨²n es pronto para saber si entre los socios de gobierno del Ayuntamiento jerezano habr¨¢ vencedores y vencidos, aunque lo importante aqu¨ª es que, despu¨¦s de estar sometido demasiado tiempo a vaivenes partidistas y crisis financieras, sea el propio circuito el que salga ganando en cuanto a estabilidad y futuro. Y es que no hay que olvidar que, pese a su delicada situaci¨®n contable, el trazado es una important¨ªsima fuente de ingresos y un escaparate al mundo de Jerez y toda la provincia de C¨¢diz, un caramelo para el sector tur¨ªstico que nadie quiera dejar de paladear.

La soluci¨®n alcanzada para sacar al circuito de velocidad del boquete econ¨®mico en el que est¨¢ sumido -con una deuda de unos 65 millones de euros- puede gustar m¨¢s o menos. Como ha ocurrido con otras empresas en Andaluc¨ªa, el dinero p¨²blico acude al rescate, aunque en esta ocasi¨®n ya no es s¨®lo el Ayuntamiento de Jerez el que se tiene que rascar el bolsillo, sino que la Junta, dejando a un lado las reticencias y dudas que hab¨ªa planteado siempre, ha decidido entrar de lleno en el accionariado de Cirjesa, la empresa municipal que gestiona las instalaciones. El Gobierno andaluz ha comprometido 18 millones de euros en los tres pr¨®ximos a?os y obtendr¨¢ entre el 25% y el 35% de las acciones, mientras que el Consistorio se har¨¢ con el resto de la sociedad a cambio de los terrenos en los que se levanta el trazado y seis parcelas aleda?as, propiedad tambi¨¦n del municipio. Ser¨¢ una complicada operaci¨®n de ingenier¨ªa financiera jalonada de compensaciones de cr¨¦ditos y recalificaciones urban¨ªsticas, pero es la ¨²nica salida en la que los socios se han puesto de acuerdo.

La deuda

La deuda del circuito se reparte entre ACS, a la que se le adeudan 30 millones por las obras de remodelaci¨®n ejecutadas hace tres a?os en el trazado; y el propio Ayuntamiento de la ciudad, que ha soltado 19 millones de euros para pagar los grandes premios de motociclismo que se han venido celebrando, y al que tambi¨¦n se le debe una cantidad similar en concepto del canon de cesi¨®n de los terrenos a Cirjesa.

Pero, ?c¨®mo se ha llegado a esta situaci¨®n?, y ?cu¨¢l es el camino a seguir para que en el futuro no se repita el mismo escenario? Desde las filas socialistas se entiende que hay que cambiar por completo el modelo financiero que preside la sociedad. De hecho, ¨¦sa es una de las exigencias impuestas por el Gobierno andaluz para desembarcar en el accionariado. Cirjesa tiene desde hace a?os cedida la explotaci¨®n del trazado a una empresa privada llamada Gesti¨®n Circuito Jerez -integrada por las sociedades Dorna y Two Wheels- que desembolsa alrededor de medio mill¨®n de euros anuales por estos derechos. Sin embargo, la empresa municipal ha seguido haciendo frente con el dinero del Ayuntamiento, que era hasta ahora el ¨²nico responsable, a los gastos del mundial de motos (unos 5 millones de euros de canon por cada gran premio), al mantenimiento y a las obras que se han ejecutado en las instalaciones. Este desfase entre gastos e ingresos en las arcas municipales es el origen mismo de la bancarrota del circuito, seg¨²n el PSOE, cuya intenci¨®n es que, tras la ampliaci¨®n de capital y la llegada de la Junta, se modifiquen las condiciones de cesi¨®n a Gesti¨®n Circuito Jerez. "De esta forma, adem¨¢s, se podr¨ªa dar la entrada de inversores privados en la sociedad", recalcan los socialistas.

La posici¨®n defendida por el PSA y Pedro Pacheco, al que sus socios le reconocen el m¨¦rito de haber colocado a Jerez en la ¨¦lite del mundo del motor y, al mismo tiempo, le se?alan como principal responsable de la debacle econ¨®mica del trazado de velocidad, centra sus argumentos en el "abandono" al que la Junta de Andaluc¨ªa ha sometido al circuito desde su creaci¨®n en 1986, dejando todas las cargas econ¨®micas en manos del municipio jerezano. "S¨®lo ahora, cuando el PSOE ha conseguido la alcald¨ªa, es cuando han decidido apostar por este proyecto", espetaba un dirigente del PSA.