Nadal afirma que el AVE tendr¨¢ una estaci¨®n en el aeropuerto de El Prat

El AVE tendr¨¢ una estaci¨®n en el aeropuerto de El Prat y otra en el centro de la localidad, adem¨¢s de una tercera en Sants y una cuarta en Sagrera. As¨ª lo explic¨® ayer en el Parlament el consejero de Pol¨ªtica Territorial, Joaquim Nadal, quien compareci¨® ante los diputados de la Comisi¨®n de Pol¨ªtica Territorial para explicar el plan de aeropuertos del Ejecutivo y responder a preguntas sobre sus actuaciones. Las afirmaciones de Joaquim Nadal fueron luego corroboradas por el secretario de Movilidad, Manel Nadal, y coinciden, adem¨¢s, con lo que ha trascendido de los planes sobre la nueva terminal del aeropuerto. All¨ª se construir¨¢ una estaci¨®n para los trenes de alta velocidad, que servir¨¢ tambi¨¦n para los trenes de Cercan¨ªas, y adem¨¢s concectar¨¢ con la nueva estaci¨®n de la l¨ªnea 9 del metro.

La l¨ªnea de alta velocidad tendr¨¢ una bifurcaci¨®n, de modo que unos trenes vayan a la estaci¨®n de El Prat y otros a la terminal

El Gobierno catal¨¢n presenta un plan aeroportuario que incluye el traspaso de la gesti¨®n de las instalaciones

La Generalitat propone que el AVE y Cercan¨ªas compartan el t¨²nel con la instalaci¨®n de un tercer carril para ancho europeo

Lo que hab¨ªa hasta ahora era un convenio entre el Ministerio de Fomento, los alcaldes de las poblaciones afectadas por el paso del AVE (salvo Barcelona) y el Gobierno catal¨¢n para situar una estaci¨®n multimodal en El Prat, de donde partir¨ªa una lanzadera hacia el aeropuerto. Todo este plan pasa a mejor vida.

El Ministerio de Fomento ha sacado a informaci¨®n p¨²blica el proyecto para llevar los trenes de Cercan¨ªas desde la futura estaci¨®n hasta la terminal a¨¦rea actual y de ah¨ª, de forma subterr¨¢nea, a la nueva terminal, que estar¨¢ situada entre las dos pistas. El trazado tiene un problema: coincide con el de la l¨ªnea 9, de modo que habr¨ªa que hacer dos t¨²neles paralelos que pasar¨ªan bajo la pista larga, la m¨¢s antigua, que quedar¨ªa entre las dos terminales. El Gobierno catal¨¢n ha presentado alegaciones a este proyecto. Y las alegaciones, que no han sido mal vistas por los responsables de Fomento, dibujan de forma n¨ªtida el futuro de las l¨ªneas ferroviarias en el aeropuerto.

La alegaci¨®n del Ejecutivo catal¨¢n propone que haya un ¨²nico t¨²nel ferroviario que vaya de la estaci¨®n situada en el centro de El Prat a la nueva terminal. Es el t¨²nel de Cercan¨ªas proyectado por Fomento, pero la Generalitat ha pedido que ese t¨²nel admita trenes de Cercan¨ªas, con ancho ib¨¦rico, y trenes de alta velocidad e incluso regionales con ancho europeo. Para lograrlo, el m¨¦todo sugerido es el de un tercer carril.

Los trenes procedentes de Lleida llegar¨ªan al parque agr¨ªcola del Baix Llobregat, a las puertas del aeropuerto, y ah¨ª podr¨ªan tomar dos direcciones: hacia la estaci¨®n de El Prat o hacia el aeropuerto. Los que optaran por la primera posibilidad seguir¨ªan luego hasta Sants. Esta soluci¨®n tiene que estar en funcionamiento en 2007. En cambio, los trenes que fueran primero hacia el aeropuerto saldr¨ªan luego por el t¨²nel com¨²n a Cercan¨ªas para llegar de nuevo a la estaci¨®n de El Prat y de ah¨ª dirigirse a Sants. La estaci¨®n del aeropuerto no es urgente porque la terminal nueva no estar¨¢ lista hasta 2008.

Cambio en la l¨ªnea 9

Queda por resolver un problema: la llegada de la l¨ªnea 9 al aeropuerto. Ahora est¨¢ prevista casi en paralelo a la l¨ªnea de Cercan¨ªas, pero sobre la mesa hay algunos cambios, inevitables porque la obra adjudicada por el anterior Gobierno no prev¨¦ la llegada a la estaci¨®n de El Prat, a pesar de que hab¨ªa un convenio firmado con los alcaldes que inclu¨ªa este trazado. De modo que, aprovechando este cambio imprescindible, se prev¨¦ otro. Desde la estaci¨®n, la l¨ªnea 9 del metro ir¨¢ hasta la terminal actual y de ah¨ª, en vez de cruzar bajo la pista larga, se dirigir¨¢ hacia la zona de carga y luego hacia la nueva terminal. Esto permitir¨¢ dar servicio a los trabajadores de la terminal de carga y, adem¨¢s, aprovechar un tramo del t¨²nel de la entrada del AVE en paralelo a la autopista, sobre las cabeceras de las pistas.

El reto es hacer simult¨¢neamente la obra y la modificaci¨®n de la autopista, porque luego ser¨¢ m¨¢s dif¨ªcil debido a la especificidad del subsuelo en la zona del delta.

Nadal explic¨® a los diputados que su Gobierno ha proyectado refundir el plan de aeropuertos y el de helipuertos en un nuevo plan aeron¨¢utico que incluya ambos aspectos. El Gobierno trabaja ya sobre la base de que la gesti¨®n de los aeropuertos catalanes se har¨¢ directamente desde Catalu?a, a trav¨¦s de consorcios en los que participar¨¢n las administraciones, las empresas privadas y los agentes sociales, un modelo que rompe AENA (Aeropuertos Espa?oles y Navegaci¨®n A¨¦rea) pero que est¨¢ ya previsto en el futuro Estatut y se est¨¢ negociando con Fomento. De hecho, record¨® Nadal, AENA ya lo practica en el exterior, donde forma sociedad con Abertis para le gesti¨®n de m¨¢s de una decena de aeropuertos.Nadal dibuj¨® la red de aeropuertos catalanes, en la que cada uno de ellos cumple funciones diferentes. El de El Prat ser¨¢ el ¨²nico con car¨¢cter intercontinental; los de Reus y Girona ser¨¢n para vuelos internacionales de tipo comercial; los aeropuertos de La Seu y Alguaire tendr¨¢n car¨¢cter regional. Otros dos aeropuertos (en el Bages y en las comarcas del Ebro) se dedicar¨¢n a la aviaci¨®n general y deportiva, con el fin de que m¨¢s adelante den servicio a la aviaci¨®n comercial regional. Finalmente habr¨¢ diversos aer¨®dromos para la aviaci¨®n deportiva y para ultraligeros.

El Gobierno catal¨¢n, explic¨® Nadal, trabaja con diversas compa?¨ªas para lograr que se instale en El Prat una empresa de bandera, una vez que se ha logrado que Iberia reconsiderara su plan estrat¨¦gico y la reducci¨®n de vuelos. Esto dibuja un aeropuerto "puerta de Europa por el sur y el este", y con voluntad de ser el aeropuerto de la gran regi¨®n euromediterr¨¢nea y los pa¨ªses del norte de ?frica.

Entre las actuaciones del Gobierno catal¨¢n se incluye la adquisici¨®n de terrenos en ?dena para potenciar estas instalaciones y un compromiso de compra o la expropiaci¨®n terrenos en La Seu d'Urgell para que se construya un aeropuerto internacional, para lo que es necesario un acuerdo entre Espa?a y Andorra.

Nadal tambi¨¦n explic¨®, a preguntas de varios diputados, que el motivo del hundimiento en el t¨²nel de Sant Esteve d'en Bas fue la acumulaci¨®n de agua en materiales arcillosos, es decir, una combinaci¨®n de la meteorolog¨ªa y las condiciones geol¨®gicas. Asimismo dijo que seis personas han sido apartadas de las obras del t¨²nel de Bracons, y la empresa, sancionada con una multa de 3.000 euros y otra de 6.000, todo ello en relaci¨®n con la denuncia de la Guardia Civil por el uso incorrecto de explosivos.