La aver¨ªa de la caja negra impide saber qui¨¦n pilotaba

El objetivo de la comisi¨®n de investigaci¨®n no es depurar responsabilidades, sino emitir recomendaciones de seguridad para que un siniestro como el del Yak-42 no se repita.

La depuraci¨®n de responsabilidades corresponde al juzgado de Ma?ka (Turqu¨ªa), que abri¨® diligencias tras el siniestro; al de Zaragoza, que tramita la demanda por responsabilidad civil contra UM Air y otras compa?¨ªas; y a la Audiencia Nacional, donde la juez Teresa Palacios instruye dos sumarios: uno por la contrataci¨®n del avi¨®n y otro por la falsa identificaci¨®n de los cad¨¢veres de los militares.

Fuentes del Ministerio de Defensa se?alaron ayer que en cuanto concluya la traducci¨®n completa del informe -ayer s¨®lo se difundieron las conclusiones- se remitir¨¢ a los juzgados afectados y tambi¨¦n al Parlamento

El informe contiene datos que deber¨¢n tenerse en cuenta en los procesos judiciales. Por ejemplo, que UM Air "no ten¨ªa licencia comercial para operar el vuelo a Kabul" o que el CVR (la caja negra donde se graban las conversaciones en la cabina) "estuvo inoperativo desde 45 d¨ªas antes del accidente", por lo que no debi¨® ser autorizado a volar.

Alcohol y combustible

La aver¨ªa de la caja negra ha impedido "identificar al piloto que volaba durante la fase de aproximaci¨®n" al aeropuerto, as¨ª como "evaluar el estr¨¦s, disciplina, organizaci¨®n, atenci¨®n y confusi¨®n en cabina".

El informe sostiene que "los resultados de los ex¨¢menes m¨¦dicos para determinar la cantidad de alcohol et¨ªlico en sangre de la tripulaci¨®n de vuelo fueron negativos", aunque no se pudo realizar dicha prueba al comandante "porque su cuerpo estaba totalmente carbonizado".

Asegura tambi¨¦n que "el avi¨®n sali¨® del aeropuerto de Bishkek [¨²ltima escala antes del siniestro] casi en los l¨ªmites de peso m¨¢ximo autorizado al despegue" y que la cantidad de combustible que llevaba "era suficiente" para llegar al aeropuerto alternativo.

Sin embargo, admite que "no era correcta la cantidad de combustible remanente que se indicaba en la FDR [la caja negra de registro de datos, ¨²nica que funcionaba] en el momento del impacto" y que "el tiempo de autonom¨ªa de vuelo anotado en el plan de vuelo no correspond¨ªa con la cantidad real de combustible".

Los pilotos tampoco tuvieron en cuenta que el aeropuerto de Bishkek estaba cerrado entre las 14.00 y las 20.00, a pesar de que exist¨ªa un aviso p¨²blico de navegaci¨®n a¨¦rea (NOTAM), lo que provoc¨® un retraso de cinco horas y que se hiciera de noche.