El Gobierno catal¨¢n plantea una alternativa menos agresiva para el cuarto cintur¨®n

Joaquim Nadal, consejero de Pol¨ªtica Territorial, explic¨® ayer que tiene una soluci¨®n para el cuarto cintur¨®n: conectarlo con la nacional 340 convertida en autov¨ªa, en la zona del Pened¨¨s, y llevarlo de Granollers a Sant Celoni por la C-35, que pasa por Llinars. Adem¨¢s, propuso una alternativa al t¨²nel de Horta: prolongar la v¨ªa de Ferrocarrils de la Generalitat de Tibidabo y llevarla hasta el Vall¨¨s por debajo de la monta?a hom¨®nima. Se trata de una propuesta menos agresiva para el entorno y que Nadal espera que no provoque rechazo social. Las propuestas se enmarcan en el Plan de Infraestructuras del Transporte que dibuja la red viaria que Catalu?a deber¨¢ tener en 2026. El plan saldr¨¢ a exposici¨®n p¨²blica para que quien quiera presente alegaciones.

En Cercan¨ªas, se proyecta el desdoblamiento de las l¨ªneas entre Vic y Montcada y entre Arenys de Mar y Blanes

El Ejecutivo dar¨¢ prioridad a las inversiones ferroviarias para lograr que en 2026 el 11% de las mercanc¨ªas viajen por tren

Nadal propone sustituir el t¨²nel de Horta por otro s¨®lo para trenes bajo el Tibidabo que prolongue la l¨ªnea de Ferrocarrils

Una de las actuaciones m¨¢s notables es la conversi¨®n de la carretera Nacional 340 (que procedente de Andaluc¨ªa por Valencia llega hasta Barcelona) en autov¨ªa, casi paralela a la actual autopista AP-7. Adem¨¢s, el desdoblamiento de esta v¨ªa permite solucionar el engarce del cuarto cintur¨®n en su lado sur, al convertirlo en parte integrante de la misma en la zona del Pened¨¨s.

Tras superar Terrassa y Sabadell, el cuarto cintur¨®n se bifurca para dirigirse desde Granollers hacia Matar¨®, por el t¨²nel ya construido, o hacia el norte por la actual C-35, que llega hasta Sant Celoni, desdobl¨¢ndola y convirti¨¦ndola en autov¨ªa. Desde Sant Celoni, la carretera ser¨ªa tambi¨¦n desdoblada hasta Ma?anet de la Selva y de ah¨ª a Llagostera. Esta v¨ªa enlazar¨ªa con la Nacional II, tambi¨¦n convertida en autov¨ªa hasta la frontera. Esto dibujar¨ªa un eje que cruzar¨ªa totalmente Catalu?a de norte a sur. Desde Tarragona, una nueva autov¨ªa ir¨ªa hacia el interior, enlazando con Montblanc y T¨¤rrega, mientras que m¨¢s al interior habr¨ªa una tercera autov¨ªa que partiendo de Sant Carles de la R¨¤pita se dirigir¨ªa hacia Lleida y Pont del Rei. Finalmente, se termina la conversi¨®n en autov¨ªa del Eix del Llobregat desde Manresa hasta Puigcerd¨¤, sin ampliar el t¨²nel del Cad¨ª.

Planificaci¨®n

Nadal plante¨® ayer un ambicioso proyecto de planificaci¨®n territorial en el que v¨ªas de tren y carreteras forman la base de los asentamientos humanos. Ahora, los catalanes tienden a concentrarse en la l¨ªnea de costa. Con vistas a los a?os pr¨®ximos, hay que conseguir, explicaron ¨¦l y el secretario de Movilidad, Manel Nadal, que 1,5 millones de personas se instalen en la zona prelitoral. Para eso, adem¨¢s de viviendas, se necesitan infraestructuras: las que prev¨¦ el Plan de Infraestructuras del Transporte presentado ayer y que dibuja el futuro de Catalu?a a 20 a?os en materia de trenes y carreteras. Un dibujo que tiene que ser un todo: atender a las ciudades, a las industrias, a las carreteras e incluso a las zonas con menor concentraci¨®n demogr¨¢fica, que no pueden tener, dijo Nadal, menos servicios.

Las inversiones, con cifras de hoy, necesarias para desarrollar lo incluido en el plan suman 37.115 millones de euros. El 68% (25.177 millones) para el ferrocarril y el resto para las carreteras. Este dinero debe ser aportado por el Gobierno catal¨¢n (12.990 millones) y el Ministerio de Fomento (17.617 millones); otros 6.500 millones son la partida necesaria para el eje transversal ferroviario, pieza clave del proyecto.

El eje transversal ferroviario tiene que servir de v¨ªa vertebradora de la Catalu?a central. Ir¨¢, dijo Nadal dando por hecho que el proyecto llegar¨¢ a buen fin, desde Lleida hasta Girona con una l¨ªnea complementaria que llegue al puerto de Barcelona. Se trata de una l¨ªnea mixta, para pasajeros y mercanc¨ªas, con ancho europeo y de alta velocidad.

El segundo gran proyecto ferroviario es, al margen de terminar las obras en curso del AVE a Francia, la conversi¨®n de la l¨ªnea del Mediterr¨¢neo, que va hasta Valencia, tambi¨¦n en alta velocidad, en la que los trenes alcancen los 300 kil¨®metros por hora.

Ahora, el tren tarda tres horas en recorrer 350 kil¨®metros.Pero el tren de alta velocidad, que debe llegar a 2026 con un total de 800 kil¨®metros de v¨ªas, incluidas las ya en funcionamiento, no es la ¨²nica inversi¨®n prevista. El plan incluye la conversi¨®n al ancho europeo del corredor del Vall¨¨s (Castellbisbal-Mollet) y el acceso al aeropuerto de Barcelona. En las l¨ªneas convencionales, sobre todo en Cercan¨ªas, el proyecto es ampliar las existentes de modo que se conviertan en una especie de metro regional metropolitano. Las medidas que se incluyen son, en primer lugar, la construcci¨®n de una v¨ªa orbital ferroviaria que rodee la gran Barcelona, de forma paralela al cuarto cintur¨®n. El punto de partida en el sur ser¨ªa Vilanova, desde donde ir¨ªa hacia Vilafranca del Pened¨¨s, Martorell, Terrassa, Sabadell, Granollers y Matar¨®. El importe de esta obra est¨¢ calculado en unos 1.226 millones de euros.

En Tarragona se reformar¨¢ la l¨ªnea que va de Reus a Roda, lo que permitir¨ªa dar salida a las mercanc¨ªas sin cruzar la ciudad de Tarragona. Dentro de las nuevas l¨ªneas, se proyecta la prolongaci¨®n hasta Lloret de Mar del tren que ahora muere en Blanes.

Finalmente, una l¨ªnea que nacer¨ªa del alargo de los actuales Ferrocarrils de la Generalitat y que, en opini¨®n de Nadal, tiene la virtud de solventar el problema que plantea el rechazo social al t¨²nel de Horta. En vez de este t¨²nel, el plan prev¨¦ uno bajo el Tibidabo.

El t¨²nel de Horta, adem¨¢s del rechazo social, cuenta con la oposici¨®n de Iniciativa per Catalunya Verds, una fuerza que lo ha planteado tanto en el Gobierno catal¨¢n como en el Ayuntamiento de Barcelona, donde tambi¨¦n es determinante. Los socialistas, que inicialmente defendieron la posibilidad de un t¨²nel que fuera, a la vez, para el transporte ferroviario y para coches, han aceptado finalmente la imposici¨®n de sus socios y han abandonado la idea. En su lugar, han recuperado un viejo proyecto de quien fue director de Urbanismo con CiU, Joan Antoni Solans, para prolongar el t¨²nel de la l¨ªnea de Sant Gervasi bajo el Tibidabo hasta el Vall¨¨s.

Cercan¨ªas

Formalmente, Nadal propone un tercera soluci¨®n, la entrada de los trenes por otro t¨²nel en Montcada, pero se trata de una soluci¨®n muy compleja porque Montcada es, junto con Martorell, la ciudad catalana con mayor densidad de infraestructuras en su n¨²cleo urbano.

El t¨²nel del Tibidabo tendr¨ªa la ventaja de disponer ya de una v¨ªa de penetraci¨®n hacia el centro de la ciudad con la l¨ªnea ya existente de Ferrocarrils de la Generalitat.

En el resto de las l¨ªneas ya existentes tambi¨¦n hay actuaciones. Se prev¨¦ el desdoblamiento de la l¨ªnea de Cercan¨ªas de Vic desde Montcada (con una inversi¨®n de 285 millones de euros), buscando especialmente la integraci¨®n de las v¨ªas en sus pasos por n¨²cleos urbanos.

Una segunda l¨ªnea que desdoblar es la del Maresme, entre Arenys de Mar y Blanes, mientras que se dar¨ªa una soluci¨®n distinta a la actual al paso de la l¨ªnea por las poblaciones situadas entre Matar¨® y Barcelona. Esta soluci¨®n debe permitir, se?ala el plan, "eliminar la barrera que actualmente supone el ferrocarril respecto al acceso al mar". El proyecto m¨¢s avanzado es el soterramiento de la l¨ªnea, paralelo a un desplazamiento hacia el interior de las poblaciones, de modo que las estaciones queden m¨¢s cerca de todos los residentes.

Finalmente, se incluyen las variantes de Reus y Figueres, en paralelo en la segunda ciudad a las obras del tren de alta velocidad.

El ¨²ltimo proyecto ferroviario afecta a la l¨ªnea de Ferrocarrils de la Generalitat en Manresa. Se trata, en este caso, de aprovechar las v¨ªas de mercanc¨ªas ya existentes hasta Sallent y S¨²ria para convertirlas al uso de pasajeros. En este caso, explic¨® ayer Manel Nadal, se tratar¨ªa de utilizar un veh¨ªculo mixto que funciona como un tranv¨ªa en zona urbana pero puede alcanzar velocidades mayores, propias de un tren, cuando sale del ¨¢rea residencial. Con esto se configurar¨ªa un nuevo eje con Manresa en el centro y en los extremos S¨²ria, Sallent y Martorell.

La ¨²ltima pata del banco ferroviario son las mercanc¨ªas. Las grandes rutas tienen siempre v¨ªas para transporte de mercanc¨ªas, con accesos especiales a los puertos de Barcelona y Tarragona en ancho europeo, de modo que pueden convertirse en puertos del sur de Europa. El objetivo es aumentar la participaci¨®n del tren en el mercado del transporte de mercanc¨ªas. Actualmente la carretera supone el 96% y el tren el 4%. Las actuaciones deber¨ªan permitir que el transporte ferroviario se sit¨²e en el 11% en el a?o 2026.

Esto no significa que se act¨²e contra la carretera, explic¨® Manel Nadal, sino que se trata de evitar que las autopistas acaben colapsadas.

Para ello, se incluye en el plan una serie de medidas destinadas a las mejoras de la red de autov¨ªas hasta colocarla en unos 1.500 kil¨®metros nuevos, entre los que se encuentra la conversi¨®n en autov¨ªa del Eix Transversal, completamente desdoblado en el plan.

Ejes de largo recorrido

Hay actuaciones destinadas a mejorar los ejes de largo recorrido. As¨ª, una autov¨ªa deber¨¢ permitir enlazar Lleida con Huesca. El eje pirenaico, que va desde Figueres hasta El Pont de Suert, incluye diversas obras de mejora, entre ellas el t¨²nel de Perves, las variantes de El Pont de Suert, La Pobla de Segur, Gerri de la Sal, Sort y La Seu d'Urgell, as¨ª como el acondicionamiento de la v¨ªa entre Ripoll y Olot y el desdoblamiento entre Figueres y Besal¨². En esta zona se incluye el desdoblamiento de la C-66 entre Besal¨² y Banyoles.

El plan prev¨¦ la prolongaci¨®n de la autopista del Maresme hasta Lloret de Mar, obra adjudicada en su d¨ªa y paralizada por problemas sociales y medioambientales, as¨ª como una intervenci¨®n que no queda definida en la Nacional II a su paso por el Maresme.