Un 4¡Á4 polivalente

El Grand Vitara tiene la imagen moderna de los ¨²ltimos todoterrenos ligeros de carretera, pero en cuanto se pone en marcha se aprecia un tacto y funcionamiento menos refinados que recuerdan m¨¢s a los 4¡Á4 cl¨¢sicos con reductora. Esta percepci¨®n refleja la realidad porque es uno de ellos, aunque aporta una l¨ªnea m¨¢s estilizada y deportiva que rejuvenece su aspecto.

Tracci¨®n 4¡Á4 y reductora

El nuevo Suzuki estrena un motor 1.9 turbodi¨¦sel de Renault con ra¨ªl com¨²n y filtro de part¨ªculas. Rinde 129 CV y va acoplado a un cambio manual de cinco marchas con un escalonamiento correcto, pero algo duro e impreciso de accionamiento. El sistema de tracci¨®n 4¡Á4 es permanente, y permite bloquear el diferencial central y seleccionar la reductora para superar zonas dif¨ªciles en el campo. Todas estas variaciones se realizan con facilidad girando un mando situado en la consola central que sustituye a la segunda palanca habitual en los todoterrenos cl¨¢sicos.

El Grand Vitara pesa casi 1.700 kilos, pero con este motor ofrece unas prestaciones correctas para viajar. Llanea bien, mantiene buenos ritmos de crucero y no se queda en las subidas, aunque le cuesta lanzarse y al adelantar hay que elegir bien la marcha para que acelere con nervio. En estas condiciones no resulta ruidoso, tanto en la mec¨¢nica como en la rodadura. Sin embargo, las sensaciones cambian en ciudad porque tiene un tacto ¨¢spero y una rumorosidad mejorables, y como tambi¨¦n le falta elasticidad por debajo de 1.700 vueltas, resulta menos c¨®modo y agradable de conducir que otros 4¡Á4 modernos, sobre todo con tr¨¢fico denso.

El consumo, en cambio, es muy ajustado para un todoterreno de su peso y tama?o: unos 8 litros en conducci¨®n suave, y no pasa de 10 en ciudad, estirando las marchas, y en el campo.

C¨®modo en asfalto, eficaz en campo

Las suspensiones del Grand Vitara est¨¢n m¨¢s pensadas para el asfalto que para el campo, y combinan una buena estabilidad y un confort aceptable. Es manejable en zonas viradas, no balancea demasiado y se mueve con agilidad en los cambios de apoyo y las curvas enlazadas. En trazados amplios mantiene un buen aplomo y da seguridad al conductor porque se agarra bien y tiene unas reacciones previsibles. Adem¨¢s, los frenos paran con rapidez el peso, y el control de estabilidad, de serie en el acabado superior JLX-EL, aporta un plus de seguridad en cualquier situaci¨®n.

El todoterreno de Suzuki se defiende bien en el campo, y gracias a la reductora puede superar pendientes fuertes con facilidad. Su limitada altura y el recorrido ajustado de las suspensiones no son la soluci¨®n ideal para afrontar zonas muy rotas y complicadas, pero tiene recursos de sobra para realizar cualquier excursi¨®n por caminos de tierra y pistas forestales, donde absorbe bien los baches y transmite siempre sensaci¨®n de solidez.