"Cansancio extremo" de los pilotos y "situaci¨®n ca¨®tica" en la cabina

"El inevitable factor cansancio hizo mella en la tripulaci¨®n y se reflejar¨ªa en el comportamiento posterior de todos sus miembros. En un vuelo normal sin contratiempos, incluso de larga distancia, [este factor] puede no representar un problema. Pero, en este caso, cinco horas de retraso inesperado en el aeropuerto de Man¨¢s, una aproximaci¨®n imprecisa bajo condiciones meteorol¨®gicas adversas y unas 4,5 horas de vuelo [desde la ¨²ltima escala] consumieron las energ¨ªas [de la tripulaci¨®n] y afectaron a su lucidez mental y a su capacidad de atenci¨®n y coordinaci¨®n".

Con estas palabras explica el informe definitivo de la comisi¨®n internacional de investigaci¨®n los ¨²ltimos minutos de vuelo del Yak-42, que se estrell¨® en la madrugada del 26 de mayo de 2003 a 12,4 millas (23 kil¨®metros) al suroeste del aeropuerto de Trabzon (Turqu¨ªa).

M¨¢s all¨¢ del c¨²mulo de irregularidades ya conocidas (como la aver¨ªa del registrador de voces de cabina desde 45 d¨ªas antes del siniestro o el mal funcionamiento del indicador de combustible), lo que m¨¢s llama la atenci¨®n es el comportamiento err¨¢tico de los pilotos, s¨®lo atribuible a su agotamiento, a la falta de instrucci¨®n (la compa?¨ªa no impart¨ªa los preceptivos cursos de gesti¨®n de recursos en cabina), la carencia de informaci¨®n (no dispon¨ªan de cartas de aproximaci¨®n) y de experiencia (no se ha acreditado que hubieran aterrizado anteriormente en Trabzon).

"El deseo insistente de aterrizar cuanto antes, unido al cansancio de la tripulaci¨®n, les oblig¨® a bajar en vertical y tener la pista a la vista, en lugar de aplicar la pauta de aproximaci¨®n, lo que produjo un descenso en picado y una aproximaci¨®n inestable, con una posici¨®n incorrecta vertical y horizontalmente en relaci¨®n con la pista, provocando una alerta de proximidad a suelo y, por consiguiente, una aproximaci¨®n frustrada", se?ala el informe.

"Tras m¨¢s de 23 horas de servicio, con un cansancio extremo, de madrugada, con una capa de nubes bajas y lluvia", el aterrizaje frustrado gener¨® "una gran tensi¨®n y una situaci¨®n ca¨®tica en la cabina que, a su vez, contribuy¨® a agotar las fuerzas de la tripulaci¨®n".

A continuaci¨®n, el Yak-42 inici¨® una nueva maniobra de aproximaci¨®n, pero en ese momento "la tripulaci¨®n perdi¨® por completo conciencia de su posici¨®n, como consecuencia de la tensi¨®n ambiental en la cabina y la falta de coordinaci¨®n", lo que hizo que se dirigiera hacia las monta?as mientras cre¨ªa sobrevolar el mar.

"Como consecuencia de volar tan bajo en un terreno monta?oso con valles profundos, las se?ales se perdieron", explica el documento. "El avi¨®n volaba por un valle a una altitud tal que las monta?as a ambos lados quedaban m¨¢s altas que el mismo avi¨®n", prosigue.

La se?al de la radiobaliza (VOR) se perdi¨® y el radioalt¨ªmetro reflej¨® su proximidad al suelo, pero la tripulaci¨®n no se apercibi¨® de ello ni supo reaccionar ante las se?ales que le advert¨ªan de la inminencia de la cat¨¢strofe. ?Por qu¨¦? Seg¨²n la comisi¨®n, porque estaba extenuada y desorientada.