La ampliaci¨®n del aeropuerto y la del puerto suman a?os de espera

Las del puerto (sobre todo sus accesos) y el aeropuerto son las dos mayores obras con notables retrasos en el centro de Catalu?a. Pero hay m¨¢s: por ejemplo, las dos l¨ªneas del tranv¨ªa. Los planes de ampliaci¨®n del metro acumulan retrasos de a?os. El vertedero del Garraf deber¨ªa estar cerrado y sigue abierto. La construcci¨®n de la c¨¢rcel prevista en el Bages ni siquiera ha salido a concurso. El paseo mar¨ªtimo de Badalona lleva cuatro a?os sin empezar, casi tantos como el proyecto de los laterales de la carretera C-31 (la m¨¢s cercana al mar).

La conexi¨®n entre Manresa e Igualada ten¨ªa que haber entrado en servicio a finales de 2005 o principios de 2006. La fecha no se cumplir¨¢.

Tras el freno a la ampliaci¨®n del puerto aparecen el adormecimiento de las administraciones y la oposici¨®n de ecologistas.

- Puerto de Barcelona. La Autoridad Portuaria de Barcelona dio la alarma el a?o pasado: si las obras de ampliaci¨®n del puerto de Barcelona hacia el Baix Llobregat no se efectuaban con rapidez, la infraestructura no podr¨ªa dar abasto al tr¨¢fico de mercanc¨ªas creciente. Para ello ha sido necesario el desv¨ªo de la desembocadura del Llobregat, que culmin¨® hace un a?o. Desde entonces no se ha actuado y las aguas del acu¨ªfero han aflorado y han formado un humedal natural que ha atra¨ªdo a aves migratorias. El proyecto de construcci¨®n, incluidos los accesos viarios y ferroviarios, se ha demorado, ante la falta de una propuesta sobre su recorrido. Entre las causas destacan el adormecimiento de las administraciones y la oposici¨®n de los ecologistas a que el antiguo cauce del Llobregat se llene de cemento para albergar infraestructuras portuarias y la estaci¨®n de mercanc¨ªas.

Ampliaci¨®n del aeropuerto. El Plan Director del Aeropuerto de Barcelona fue aprobado en 1999. En 2003 entr¨® en servicio un nuevo m¨®dulo para los vuelos regionales y unas 5.000 plazas de aparcamiento. Pero uno de los aspectos principales era la puesta en marcha de la tercera pista, prevista para principios de 2004 y que empez¨® a funcionar en octubre de ese a?o. No fue como se esperaba y ha puesto en pie de guerra a las poblaciones de Gav¨¤ y Castelldefels por el ruido que soportan. La pista sigue en marcha, pero AENA ha aceptado efectuar obras complementarias que supondr¨¢n una inversi¨®n inicialmente no prevista de 11 millones de euros. Si se cumplen los plazos, las obras se har¨¢n en un a?o. La nueva terminal sur se prev¨¦ que entre en servicio a finales de 2007. Tres a?os de retraso. De momento, los pasajeros emplean m¨¢s tiempo desde que aterrizan hasta que salen con la maleta que en viajar de Madrid a Barcelona. - Vertedero del Garraf. La saturaci¨®n de las instalaciones del vertedero del Garraf hizo que se tomara la decisi¨®n de cerrarlo, pero el proceso ha resultado largo y costoso. Anunciada su clausura para 2006, actualmente se ha fijado la fecha de enero de 2007. - Igualada-Manresa. En enero de 2002, el Gobierno de la Generalitat anunci¨® que la conexi¨®n entre Manresa e Igualada podr¨ªa entrar en servicio entre finales de 2005 y principios de 2006. Las obras est¨¢n iniciadas en uno de los tres sectores en que se divide el tramo, el intermedio, pero un paseo por la zona permite ver que la fecha no se cumplir¨¢. El actual Ejecutivo ha justificado el cambio de previsiones asegurando que la obra estaba en proyecto, pero no en presupuesto. Ahora ya tiene garant¨ªa de continuidad, pero la nueva fecha de finalizaci¨®n es el a?o 2008. - Eje del Llobregat. El tripartito encontr¨® en mejor situaci¨®n en cuanto a previsiones econ¨®micas la construcci¨®n del desdoblamiento del eje del Llobregat entre Sallent y Berga. Un tramo ya estaba pr¨¢cticamente ejecutado (Sallent-Balsareny) y otro estaba en obras (Balsareny-sur de Puig-reig). Pero aqu¨ª los problemas fueron sobre el trazado. La presi¨®n social puso freno a la voluntad del Ejecutivo de CiU de hacer posible esta transformaci¨®n de la carretera antes de finalizar el a?o 2005. Hab¨ªa tres alternativas para llevar la carretera hasta Berga y se eligi¨® la que no quer¨ªa una parte significativa de la poblaci¨®n. Con el cambio de signo pol¨ªtico en la Generalitat, hubo replanteamiento de lo proyectado: divisi¨®n de la obra en m¨¢s tramos para no paralizar la ejecuci¨®n, y nueva toma de decisiones. Esto ha supuesto la redacci¨®n de un nuevo proyecto para la carretera, que ya est¨¢ adjudicado y en fase de construcci¨®n. - C¨¢rceles. La complicada situaci¨®n de las c¨¢rceles catalanas llev¨® al actual Ejecutivo a planificar la construcci¨®n de un centro penitenciario en Sant Joan de Vilatorrada (Bages). Inicialmente, el departamento preve¨ªa poder iniciar las obras entre el tercer y el cuarto trimestre de 2005. A¨²n no han comenzado y, aunque el proyecto deb¨ªa estar finalizado el pasado mes de octubre, Justicia a¨²n no ha anunciado una fecha de inicio. - L¨ªnea 12. La construcci¨®n de la l¨ªnea 12 del metro fue una propuesta que el Gobierno de CiU present¨® en 2003, poco antes de las elecciones municipales. Con 26 kil¨®metros de recorrido, deb¨ªa conectar Castelldefels con Sarri¨¢. Ha pasado a mejor vida. - L¨ªnea 9. Las obras de construcci¨®n del tramo de la l¨ªnea 9 entre Badalona y Santa Coloma de Gramenet (Barcelon¨¨s) y la Sagrera lleva un retraso de tres a?os. Se prev¨¦ que est¨¦ en funcionamiento a principios de 2008. Entre los muchos obst¨¢culos que la tuneladora ha tenido que sortear destaca una riera en el barrio del Fondo. Se trataba de una riera subterr¨¢nea de m¨¢s profundidad de lo calculado previamente que hizo variar temporalmente el proyecto. - Trambaix. En marzo de 2004 empez¨® a funcionar el Trambaix en Cornell¨¤, Sant Joan Desp¨ª, Esplugues y L'Hospitalet. Sant Just Desvern tambi¨¦n tendr¨ªa que haber entrado en el trazado inicial. El Trambaix empez¨® a circular por Sant Just en enero de 2006. Hasta Sant Feliu centro ni tiene fecha. - Trambes¨°s. Despu¨¦s de un a?o de retraso, se prev¨¦ que el Trambes¨°s circule por Badalona a finales de 2006. Otro a?o de retraso. - T¨²nel de Horta. Otra infraestructura hist¨®rica (ya figuraba en el Plan General Metropolitano aprobado en 1976) es el T¨²nel de Horta. ICV y ERC siempre lo han rchazado. El proyecto muri¨® hace unas semanas. En su lugar se propone ahora un bajo el Tibidabo. - Paseo mar¨ªtimo de Badalona. Despu¨¦s de m¨¢s cuatro a?os de negociaci¨®n con el Gobierno central, finalmente el Ayuntamiento de Badalona (Barcelon¨¨s) podr¨¢ licitar y ejecutar las obras del paseo mar¨ªtimo a partir del pr¨®ximo 2006. Con un presupuesto de 24 millones de euros, incluyen la reurbanizaci¨®n del paseo en los tramos que van desde la calle del Mar al puerto de Badalona y de ah¨ª a las instalaciones portuarias de Sant Adri¨¤ de Bes¨°s. El paseo, de 2.150 metros, tendr¨¢ una entrada hacia al mar, uniendo la estructura del antiguo pantal¨¢n y el paseo. Adem¨¢s, finalizar¨¢ en una gran plaza a la entrada del puerto de la ciudad. - Laterales de la C-31. Sigue pendiente de ejecuci¨®n el proyecto del ¨²ltimo tramo de los laterales de la autopista C-31 a su paso por Badalona, una actuaci¨®n pol¨¦mica debido a que las obras de los laterales suponen la expropiaci¨®n de unas 50 viviendas. Seg¨²n la propuesta inicial, este ¨²ltimo tramo deb¨ªa estar construido a principios de 2004.

Han colaborado en esta informaci¨®n Francesc Arroyo, S¨ªlvia Marimon, Cristina Perales, Pere Lobato, Oriol Aym¨ª, Gl¨°ria Ayuso, Llu¨ªs Visa, Gerard Bagu¨¦ y Enric Badia