El precio de la flexibilidad

Hay una fecha en la historia de Volkswagen (VW) Navarra que supuso un hito en la modernizaci¨®n de sus relaciones laborales. El 19 de diciembre de 2002 la mayor¨ªa sindical firm¨® acuerdos de flexibilidad para salvar un excedente de plantilla de 600 trabajadores. Aquel pacto supuso la introducci¨®n en la planta, que con 40 a?os de existencia es la mayor empresa de Navarra, del concepto del reparto del empleo. La planta ubicada en el pol¨ªgono industrial de Landaben, en Pamplona, ha fabricado cuatro millones de unidades del modelo Polo exportados a 80 pa¨ªses. El 90% de su producci¨®n se vende en el extranjero, principalmente en pa¨ªses de Europa.

En virtud de los pactos de flexibilidad, en el a?o 2003 la jornada de la plantilla se redujo en un 5% y el sueldo cay¨® en una proporci¨®n equivalente. Fueron 10 d¨ªas menos de calendario anual impuestos por la reducci¨®n productiva. No se cobraron. Pero adem¨¢s, el esfuerzo de flexibilidad de direcci¨®n y comit¨¦ introdujo una bolsa variable de d¨ªas a disposici¨®n de la empresa en los que no se trabaj¨® por falta de pedidos, aunque la plantilla s¨ª los cobr¨®. En 2004, los denominados d¨ªas Volkswagen (sin jornada ni salario) fueron 20, y la bolsa sigui¨® funcionando. Actualmente, los empleados deben a VW un total de 34 d¨ªas acumulados, que deber¨¢n trabajar si la empresa requiere un aumento productivo. Las producciones asignadas en 2003 y 2004 fueron insuficientes para dar trabajo a la plantilla. En el ¨²ltimo quinquenio, VW Navarra ha perdido mil empleos de forma no traum¨¢tica, mediante prejubilaciones y acuerdos.

En coste/hora por trabajador, la planta est¨¢ algo por encima de la media, seg¨²n VW. La plantilla decidir¨¢ esta semana que plan laboral quiere negociar

Ni los esfuerzos de flexibilidad salarial y de jornada ni la mejora de la calidad pudieron impedir un progresivo descenso de producci¨®n. La ca¨ªda de venta del modelo Polo ha sido imparable. El grupo ha invertido 772 millones de euros entre 2001 y 2006 en la modernizaci¨®n de instalaciones. A pesar de disponer de capacidad productiva para 1.400 veh¨ªculos/d¨ªa, en 2005 apenas se fabricaron 211.953 coches. Fue la cifra m¨¢s baja de los ¨²ltimos 11 a?os.

Desde hace casi catorce meses, direcci¨®n y comit¨¦ negocian, de momento sin resultado, un nuevo convenio colectivo. El comit¨¦ est¨¢ dividido, pero todas las centrales que lo forman coinciden en reducir las pautas de flexibilidad.

La direcci¨®n de VW Navarra lamenta la "conflictividad" de 2005. Las huelgas y movilizaciones sindicales provocaron un descenso productivo de 8.113 coches. VW debe decidir este a?o a qu¨¦ factor¨ªas asigna el modelo que sustituir¨¢ al Polo. Landaben quiere la exclusividad, que ahora se ve obligada a repartir con la factor¨ªa de Bratislava.

Wolfsburg est¨¢ ahora a la espera de que se firme el nuevo convenio para dar a conocer la producci¨®n de 2006, que deb¨ªa haberse hecho p¨²blica hace tres meses. "Aceptamos rebajar a¨²n m¨¢s la jornada individual hasta los 209 d¨ªas [antes de los pactos de flexibilidad era de 213], aceptamos mantener una bolsa de nueve d¨ªas al alza o a la baja, pero rechazamos nuevos descuentos salariales y queremos recuperar la cl¨¢usula de revisi¨®n", explica el presidente del comit¨¦ de empresa, Jes¨²s S¨¢nchez Bruna.

La direcci¨®n espera que la plantilla decida la pr¨®xima semana en refer¨¦ndum qu¨¦ propuesta quiere negociar, y adelanta que ya se acept¨® erradicar descuentos, reducir jornada y garantizar la revisi¨®n salarial. En coste/hora por trabajador, la planta est¨¢ algo por encima de la media del sector, seg¨²n fuentes empresariales, mientras que tiene uno de los calendarios anuales m¨¢s bajos de la automoci¨®n. S¨¢nchez Bruna cree que la plantilla desea recuperar "la estabilidad en las condiciones de trabajo".