Para calle y circuito
La nueva CBR 1000 RR se parece mucho a la anterior, pero es m¨¢s refinada y eficaz
MEJORAR UNA MOTO tan lograda como la anterior CBR 1000 RR representa un gran desaf¨ªo, pero los ingenieros de Honda lo han resuelto con ¨¦xito. La nueva deportiva japonesa estrena una serie de cambios, algunos profundos y otros simples retoques sutiles, que realzan las excelentes cualidades de su predecesora para ofrecer una deportiva mejor y m¨¢s eficaz. Pero a pesar de las mejoras se ha mantenido el precio: 14.259 euros.
La nueva CBR no supone una revoluci¨®n est¨¦tica y hay que fijarse mucho para apreciar las diferencias. La l¨ªnea se ha redise?ado afilando sus formas e incorporando unas tomas de aire m¨¢s pronunciadas en el frontal. En cambio, la parte posterior es casi igual, con el piloto trasero de leds (diodos luminescentes) y la salida del escape, que ahora es todo de titanio, situada en la parte baja del col¨ªn.
Las medidas son similares, aunque se han variado ligeramente algunas cotas para mejorar la agilidad: tiene una distancia entre ejes 10 mil¨ªmetros m¨¢s corta, un ¨¢ngulo de direcci¨®n un poco m¨¢s cerrado y se ha reducido el peso en tres kilos. Adem¨¢s se ha mejorado el funcionamiento de casi todos los componentes, como frenos, suspensiones..., y se ha optimizado la electr¨®nica de la inyecci¨®n para cumplir la normativa de emisiones Euro 3.
UN MOTOR EXQUISITO
El motor sorprende por su funcionamiento exquisito y refinado e impresiona por su potencia: con s¨®lo un litro de cilindrada, rinde nada menos que 172 CV y puede girar a m¨¢s de 12.500 vueltas. Honda ha mantenido los cuatro cilindros en l¨ªnea con refrigeraci¨®n por agua y ha optimizado el rendimiento reprogramando la inyecci¨®n electr¨®nica. El resultado es una respuesta igual de firme y contundente, pero con una entrega de potencia m¨¢s dosificable en todas las revoluciones. Adem¨¢s se ha mejorado el cambio de seis marchas con un accionamiento m¨¢s r¨¢pido y preciso. La CBR 1000 RR conserva el bastidor de doble viga de aluminio con un robusto basculante del mismo material. Delante se apoya en una horquilla invertida y la suspensi¨®n trasera lleva el cl¨¢sico monoamortiguador con sistema Pro-Link de Honda. Por lo dem¨¢s, los frenos son de ¨²ltima generaci¨®n, se han desarrollado en competici¨®n por la firma Tokiko e incluyen discos de 320 mil¨ªmetros con pinzas de cuatro pistones y anclaje radial delante, y un disco de 220 con pinza de simple pist¨®n atr¨¢s.
RADICAL, PERO INDULGENTE
La CBR 1000 RR es la deportiva radical de alta cilindrada m¨¢s noble y f¨¢cil de pilotar entre las de ¨²ltima generaci¨®n, pero mantiene a la vez una gran eficacia y cierta agresividad cuando se exprime su poder¨ªo. Todas las modificaciones que incorpora buscan ofrecer un mejor comportamiento en conducci¨®n al l¨ªmite, y lo logran plenamente, como se pudo apreciar en el circuito de Losail (Qatar), escenario de su presentaci¨®n internacional. La larga recta del trazado ¨¢rabe no era suficiente para alcanzar la velocidad m¨¢xima (285 km/h.), pero permiti¨® confirmar sus espectaculares prestaciones: llegaba con facilidad a los 275 km/h. de marcador. Destaca tambi¨¦n su fant¨¢stico aplomo en los r¨¢pidos virajes enlazados que se afrontan en tercera y cuarta velocidad. Adem¨¢s aporta una mejora notable en los frenos, que permiten mantener con firmeza y seguridad la trayectoria, incluso cuando se apuran sus posibilidades en virajes muy cerrados. La nueva CBR 1000 RR es una deportiva complet¨ªsima que ha pulido los escasos puntos d¨¦biles de su antecesora manteniendo el mismo precio.
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