Barcelona busca coordinar inversi¨®n p¨²blica y privada para potenciar su crecimiento

Barcelona ya ha hecho su apuesta de futuro en el marco de la globalizaci¨®n ind¨®mita. El ¨¢rea metropolitana impulsar¨¢ en los pr¨®ximos cuatro a?os proyectos por valor de 6.000 millones de euros para espolear su econom¨ªa, como la ampliaci¨®n de la Fira, las obras promovidas por el Consorcio de la Zona Franca y el crecimiento del puerto y el aeropuerto. Son las infraestructuras necesarias para una ciudad que conf¨ªa su expansi¨®n al dise?o, el turismo, la tecnolog¨ªa y las ciencias de la salud. El reto es abandonar la proliferaci¨®n de iniciativas p¨²blicas y privadas descoordinadas de los ¨²ltimos a?os y aplicarse el cuento de que si la inversi¨®n no viene a Barcelona, Barcelona debe ir a por esa inversi¨®n.

Agust¨ªn Cord¨®n: "Ha habido una dispersi¨®n de recursos en muchas iniciativas"

Miquel Valls: "Los planes son ahora concretos y buenos, pero van lentos"

Maravillas Rojo: "Crecer en servicios no es un problema si ¨¦stos son de calidad"

Manuel Royes: "La gesti¨®n de puerto y el aeropuerto debe descentralizarse"

"Los extranjeros se sorprenden porque Barcelona tiene m¨¢s parques tecnol¨®gicos y cient¨ªficos que Stuttgart o Helsinki", comenta Francesc Santacana, coordinador del Plan Estrat¨¦gico Metropolitano de Barcelona 2006-2010, que es lo m¨¢s parecido a la hoja de ruta que debe seguir la econom¨ªa para sobrevivir a la globalizaci¨®n. Santacana es uno de tantos que hacen autocr¨ªtica de los planes puestos en marcha en la ¨²ltima d¨¦cada, marcada por una amalgama de iniciativas dipersas. Hoy la gran Barcelona se vuelca en cuatro firmes apuestas.

A los 900 millones de euros que Fira de Barcelona invertir¨¢ en su ampliaci¨®n en el recinto de Gran Via se suman los 700 millones que el Consorcio de la Zona Franca destinar¨¢ para dar a luz nuevas zonas log¨ªsticas, industriales y de oficinas que sumar¨¢n 1,2 millones de metros cuadrados hasta 2009. En el mismo periodo deben finalizar las obras del puerto y el aeropuerto, que aumentan en superficie y capacidad con una inversi¨®n global de 730 y 2.700 millones de euros, respectivamente, pendientes de ejecuci¨®n. A todo ello hay que a?adir m¨¢s infraestructuras como la alta velocidad y el metro.

Estas son las estructuras que acoger¨¢n la transformaci¨®n econ¨®mica de la vieja Barcelona industrial, volcada ahora en el turismo, el dise?o, la industria cultural y las ciencias de la salud. Tambi¨¦n se ha abierto un frente en la industria aeron¨¢utica, con la idea de reconvertir a este sector las f¨¢bricas de componentes para autom¨®vil de bajo valor a?adido que pasan dificultades. Para ello, el Ayuntamiento ha creado la Asociaci¨®n Barcelona Aeron¨¢utica y del Espacio (BAiE).

"Esta ciudad ha sido laboratorio de muchas iniciativas, los recursos son limitados y ha habido muchos actores que han querido participar, con lo que hemos sufrido una dispersi¨®n de fondos", opina el director general de Fira de Barcelona, Agust¨ªn Cord¨®n. Ahora considera que se ha tomado la v¨ªa de los grandes proyectos.

Infraestructuras

La ampliaci¨®n de la feria en el recinto Gran Via de L'Hospitalet es uno estos grandes planes que impulsar¨¢n la econom¨ªa barcelonesa, dado que su actividad ya genera hoy en d¨ªa 2.000 millones de euros de negocio indirecto y crea 41.000 empleos anuales. El Consejo General de la Fira, formado por la Generalitat, los ayuntamientos de Barcelona y L'Hospitalet y la C¨¢mara de Comercio, ultima ahora un nuevo convenio de financiaci¨®n y estudia incorporar a cajas de ahorros al proyecto.

Pero la Feria tambi¨¦n necesita otro tipo de ayuda. "Nos urge mejorar la movilidad, que el metro una los dos recintos feriales -Montju?c y Gran Via- y, por supuesto, convertir El Prat en un aeropuerto intercontinental", destaca Cord¨®n. Son problemas resueltos desde hace a?os sobre el papel, pero que acumulan retrasos notables.

El presidente de la C¨¢mara de Comercio de Barcelona, Miquel Valls, tambi¨¦n cree que los grandes planes del ¨¢rea metropolitana avanzan a paso de tortuga. "Los proyectos son ahora concretos y buenos, pero van lentos", lamenta, y advierte de que "la palabra clave es coordinaci¨®n", aunque, a su juicio, no siempre resulta sencilla: "Hay esp¨ªritu de colaboraci¨®n entre las instituciones, pero a¨²n cuesta dar el salto a lo concreto". En su opini¨®n, la actual coincidencia de color pol¨ªtico en las tres administraciones -local, auton¨®mica y central- "se ha notado en la cordialidad del ambiente, pero no ha acelerado acuerdos".

Consensuar los intereses de diferentes instituciones y los del sector p¨²blico frena toda decisi¨®n, pero Barcelona podr¨ªa mejorar su eficacia en este terreno. As¨ª lo defiende Santacana, que reclama la institucionalizaci¨®n del ¨¢rea, un gobierno metropolitano para la gran Barcelona.

Santacana se?ala que la ciudad debe encaminar su econom¨ªa al llamado sector quinario, que engloba actividades relacionadas con la innovaci¨®n en la industria cultural, los servicios sanitarios, cient¨ªficos y educativos.

Esta nueva ¨¢rea econ¨®mica deber¨¢ absorber los m¨¢s de 200.000 desempleados que generar¨¢ la desindustrializaci¨®n de Barcelona.

Algunas medidas previstas con este objetivo son el sincrotr¨®n o acelerador de part¨ªculas en el Vall¨¨s, los parques audiovisuales previstos en Barcelona, el cluster (concentraci¨®n) de empresas biotecnol¨®gicas y el campus de Levante.

El Consorcio de la Zona Franca, que promociona y gestiona proyectos log¨ªsticos, industriales y urbanos, llevar¨¢ a cabo varias de estas actuaciones. El delegado del Estado en el organismo, Manuel Royes, cree que en lo que el consorcio puede resultar "m¨¢s ¨²til" es en la creaci¨®n de centros de investigaci¨®n, pero tambi¨¦n reclama que el esfuerzo vaya acompa?ado de mejores infraestructuras.

"El transporte del siglo XXI ser¨¢ el ferrocarril, y para que Barcelona pueda crecer se necesita un ancho de v¨ªa europeo", sostiene Royes, que tambi¨¦n plantea una gesti¨®n m¨¢s eficaz del aeropuerto de El Prat. "No entiendo c¨®mo en un pa¨ªs tan centralista como Francia la gesti¨®n de aeropuertos est¨¢ descentralizada y en Espa?a no ocurre", apunta.

Capital riesgo

El d¨¦ficit de infraestructuras ha causado cierto "estrangulamiento" en todo proyecto econ¨®mico que Barcelona ha puesto en marcha en los ¨²ltimos a?os, sostiene Francesc Ravent¨®s, presidente de la firma p¨²blico-privada de capital riesgo Catalana d'Iniciatives.

En su opini¨®n, todas las propuestas de los dos ¨²ltimos a?os "han estado muy condicionadas por el debate del Estatuto y el nuevo acuerdo de financiaci¨®n auton¨®mica". Ahora, con el pacto de financiaci¨®n sobre la mesa, cree que se ha dado "un paso significativo y todo mejorar¨¢ si hay m¨¢s recursos".

En este sentido, Ravent¨®s tambi¨¦n propone "una gran empresa capital riesgo p¨²blico-privado, fuerte, con un capital de 1.000 millones de euros".

La concejal de Empleo e Innovaci¨®n de Barcelona, Maravillas Rojo, tambi¨¦n cree que el capital riesgo necesita un impulso. "En este sector hay mucho capital y cada vez menos riesgo", lamenta Rojo, que adem¨¢s es presidenta de Barcelona Activa, una entidad que fomenta la creaci¨®n de empresas, asesora a los emprendedores y dispone de un vivero de firmas.

Barcelona Activa asesora a m¨¢s de 1.000 nuevos proyectos empresariales al a?o, de los que el 60% acaban constituyendo una nueva empresa que genera 2,3 empleos. Es un buen s¨ªntoma para una ciudad que "est¨¢ creciendo mucho en servicios, pero que son emergentes y de alto valor a?adido", opina.