La sabidur¨ªa de Occidente

Muy poco le ha faltado al gran premio inagural de estos Mundiales para convertirse en una victoria absoluta de los espa?oles, aunque s¨ª ha sido, y en toda regla, un triunfo indiscutible de las motos italianas ante sus rivales japonesas. Pero, m¨¢s all¨¢ de lo circunstancial, de lo anecd¨®tico, que quienes se dedican a hurgar en las estad¨ªsticas seguro no tardar¨¢n en poner de relieve, el hecho de que Aprilia (en 125cc y 250cc) y Ducati (en MotoGP) hayan batido a la armada oriental en el primer round deber¨ªa conducirnos a una serie de reflexiones. Es notorio que las marcas niponas dominan el mercado mundial de la moto, como tambi¨¦n ocurre en el de la electr¨®nica de consumo y otros relacionados con la tecnolog¨ªa punta. Los principales segmentos de este suculento pastel se encuentran en manos de los cuatro samurais. Pero no todos.

Desde hace alg¨²n tiempo constatamos que en el mercado de peque?as deportivas de 125cc, la montura favorita de su p¨²blico objetivo, los j¨®venes que se inician en el motociclismo, no es otra que la Aprilia. Ahora demos un vistazo a la parrilla del cuarto de litro: de la cuarentena de motos presentes, la mitad son Aprilia, por diez Honda, cuatro KTM, dos Derbi, dos Malagutti, y una Gilera. Otros¨ª, de las veintiseis alineadas en 250cc tres quintas partes son Aprilia, por ocho Honda, dos KTM y, de nuevo, una solitaria Gilera.

En otro extremo, y a pesar de las grandes cualidades y casi imbatible relaci¨®n calidad/precio de modelos como la excelente Yamaha YZF o la superventas Honda CBR 600 -ser¨ªa algo as¨ª como el VW Golf GTI de las dos ruedas-, existe una f¨¢brica italiana que ha ido copando una porci¨®n nada desde?able de esa tarta con unas maquinas t¨¦cnicamente complicadas, de mantenimiento bastante oneroso e indudable car¨¢cter deportivo: Ducati.

Las motos bolo?esas siempre han gozado del favor de numerosos aficionados de todo el mundo y parece que los ¨¦xitos deportivos vuelven a acompa?arlas. La vieja m¨¢xima de Paco Bult¨®, abuelo del actual piloto de la Squadra Ducati Corse, no ha perdido vigencia: "El mercado sigue la bandera a cuadros". De las cuatro Ducati presentes en la actual clase de MotoGP -seis o siete Honda, cuatro Yamaha, dos Kawasaki y un par de Suzuki completan el elenco- s¨®lo las de Capirossi y Gibernau tienen posibilidades reales de alcanzar el podio. Pero la industria europea parece retomar el pulso. Pese a que ni la artesanal Malagutti ni tampoco Gilera, hoy en la ¨®rbita del grupo Piaggio, al igual que Derbi, se ven lo bastante maduras, KTM ya ha dado muestras de su potencial logrando notables actuaciones en 125cc y seguro que lo har¨¢ en 250cc gracias a su mago Harald Bartol mientras que BMW sigue estudiando cuidadosamente la estrategia a seguir y mantiene su presencia como patrocinador t¨¦cnico -proveedor del pace car y de motos de carreras de promoci¨®n- en tanto aguarda el momento adecuado para irrumpir en la escena deportiva. Qui¨¦n sabe lo que nos deparar¨¢ estos Mundiales de 2006, pero no cabe duda de que soplan vientos de cambio. Tarde o temprano, lo veremos.