No parece tan grande
El Q7 mide 5,08 metros de largo, un tama?o excesivo para las calles y garajes medios europeos, pero desde dentro no parece tan grande y en carretera es manejable y no resulta pesado. Adem¨¢s, Audi ofrece soluciones muy pr¨¢cticas en ciudad, unas de serie, como el cambio autom¨¢tico o los retrovisores el¨¦ctricos plegables, y otras opcionales y caras, pero recomendables, como la c¨¢mara trasera para aparcar (1.530 euros).
Mec¨¢nica equilibrada
La versi¨®n turbodi¨¦sel del Q7 monta el motor 3.0 V6 de 233 CV con un cambio autom¨¢tico secuencial Tiptronic de seis marchas adaptado para la conducci¨®n 4¡Á4. Se puede accionar manualmente con la palanca o desde el volante (opci¨®n gratuita), e incluye dos programas, normal y sport, que estiran m¨¢s o menos las velocidades seg¨²n la conducci¨®n. El rendimiento del conjunto es consistente, mueve bien el elevado peso del coche (2.295 kilos) y ofrece un funcionamiento tan suave y armonioso como el de una berlina de lujo. As¨ª, responde con elasticidad desde bajo r¨¦gimen, empuja siempre con fuerza y no acusa mucho la carga. Permite viajar a punta de gas sin apurar las marchas y con una sonoridad tan baja que apenas se nota que es un di¨¦sel.
Los consumos, en cambio, acusan el peso: gasta 12 litros en conducci¨®n suave y sube a 14 en ciudad y cuando se exprime el motor.
Tracci¨®n Quattro permanente
La tracci¨®n Quattro del Q7 es permanente y equipa un diferencial central que transmite el 40% de la potencia al eje delantero y el 60% al trasero, aunque var¨ªa el reparto si se necesita: pisos deslizantes, campo... Incluye un bloqueo electr¨®nico que frena la rueda que se queda sin tracci¨®n para no perder potencia, pero lo mejor es que funciona con gran suavidad en asfalto, y aunque el coche no est¨¢ pensado para una conducci¨®n 4¡Á4 radical, se defiende en el campo y permite circular por pistas de tierra sin poner en riesgo la mec¨¢nica.
La suspensi¨®n de serie es convencional y ofrece un comportamiento noble y seguro en todos los trazados. Circula con un aplomo y solidez notables, filtra aceptablemente los baches y no balancea mucho en zonas muy viradas. Destaca la precisi¨®n de la direcci¨®n y sorprende por su agilidad, porque se conduce como un coche mucho m¨¢s peque?o. Pero el comportamiento, el confort y los recursos en conducci¨®n 4¡Á4 mejoran con la suspensi¨®n neum¨¢tica opcional (3.120 euros), que permite regular manual o autom¨¢ticamente la altura al suelo y la dureza seg¨²n cada situaci¨®n. En la posici¨®n m¨¢s baja -16,5 cent¨ªmetros- mejoran las prestaciones y consumos en autopista, y se puede elevar hasta 24 para superar obst¨¢culos o vadear corrientes en el campo.
El equipo de seguridad del Q7 es muy completo, con unos frenos que paran el peso con potencia y un avanzado ESP con dos programas, asfalto y conducci¨®n 4¡Á4, que se seleccionan con un bot¨®n y act¨²an muy bien.
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