Aguirre privatiza las l¨ªneas de metro de Pozuelo, Boadilla y Sanchinarro

La Consejer¨ªa de Transportes e Infraestructuras ha convocado un concurso para ceder durante 30 a?os la construcci¨®n y explotaci¨®n de los nuevos tramos del metro de las l¨ªneas T1 (Pinar de Chamart¨ªn-Sanchinarro-Las Tablas), T2 (entre Colonia Jard¨ªn y Pozuelo de Alarc¨®n) y T3 (entre Colonia Jard¨ªn y Boadilla del Monte), seg¨²n el Bolet¨ªn Oficial de la Comunidad de Madrid del pasado 20 de abril. Son los denominados metros ligeros, que ya est¨¢n en construcci¨®n y que hasta ahora financiaba la Comunidad de Madrid, por lo que las empresas concesionarias deber¨¢n devolverle el dinero que se ha gastado en ellas. La privatizaci¨®n no encarecer¨¢ el billete, como s¨ª ocurrir¨¢ con el metro al aeropuerto de Barajas.

La convocatoria, que est¨¢ abierta hasta el pr¨®ximo mes de junio, divide en dos lotes diferentes la concesi¨®n del suburbano. Una parte tiene un presupuesto base de licitaci¨®n de 292,9 millones de euros, que corresponde a la l¨ªnea que unir¨¢ Pinar de Chamart¨ªn con Las Tablas. La otra parte, de 598,9 millones de euros, contemplar¨¢ los tramos del metro a Boadilla y a Pozuelo.

Las obras de construcci¨®n de las tres l¨ªneas ya est¨¢n muy avanzadas. De hecho, ya han comenzado a ser colocados los ra¨ªles de metro ligero -con el ancho de v¨ªa internacional y un ra¨ªl como el que utiliza el tranv¨ªa, en cu?a hacia dentro, en vez de hacia fuera como en el metro convencional- en algunos de los tramos de las l¨ªneas que van hasta Boadilla y Pozuelo.

Por eso, las empresas que resulten adjudicatarias en el concurso deber¨¢n abonar al Gobierno regional los costes de construcci¨®n de la obra. Adem¨¢s, se har¨¢n cargo de la explotaci¨®n y mantenimiento de las nuevas infraestructuras y las inversiones para mantener la calidad del servicio.

"Esto incluye el mantenimiento de estaciones y paradas, la compra de nuevo material m¨®vil o la reposici¨®n de las subestaciones el¨¦ctricas, entre otros conceptos", explic¨® una portavoz de la consejer¨ªa. En el caso de que la adjudicataria incumpliera los criterios de calidad fijados por el Consorcio Regional de Transportes, podr¨ªa ser motivo de sanci¨®n por parte de la Comunidad.

Los c¨¢lculos de la Consejer¨ªa de Transportes, que dirige Mar¨ªa Dolores de Cospedal, indican que unos 16,5 millones de viajes se realizar¨¢n en los futuros metros ligeros en su primer a?o de funcionamiento. Despu¨¦s conf¨ªan en alcanzar los 31 millones de desplazamientos anuales.

Las cifras que maneja la consejer¨ªa subrayan que la l¨ªnea de Pozuelo ser¨¢ la de mayor uso, con siete millones de viajes. A continuaci¨®n sit¨²an la de Boadilla, con 5,6 millones, y por ¨²ltimo, las l¨ªneas que conectar¨¢n los nuevos barrios del norte, con 3,8 millones de viajeros.

El metro ligero discurre en su mayor parte en superficie, pero se diferencia del tranv¨ªa en que tiene una zona de paso exclusiva y separada del resto de la circulaci¨®n y no comparte espacio con otros medios de transporte. En el caso de las l¨ªneas que construye la Comunidad de Madrid, el suburbano circula en subterr¨¢neo en los puntos en los que hay un cruce de carreteras, que salvar¨¢n a trav¨¦s de t¨²neles de peque?a pendiente.

Adem¨¢s, en la l¨ªnea que pasa por Pozuelo de Alarc¨®n est¨¢ previsto un paso subterr¨¢neo de unos 400 metros para salvar parte de la avenida de Europa, as¨ª como otro de 700 metros junto a las instalaciones de RTVE en Prado del Rey. Ambos fueron incluidos a petici¨®n de los vecinos de la zona.

Esta l¨ªnea, la T1, tendr¨¢ 8,67 kil¨®metros de longitud y contar¨¢ con alrededor de 14 paradas. En su mayor¨ªa, no ser¨¢n estaciones como en el resto del metro, sino marquesinas como en las l¨ªneas de autobuses, a excepci¨®n de los intercambiadores que unir¨¢n las l¨ªneas con las estaciones de metro convencional. Por otro lado, este sistema facilita que el tiempo de parada del metro sea m¨¢s r¨¢pido. La T1 y la T2 compartir¨¢n la salida en la estaci¨®n de Colonia Jard¨ªn.

La l¨ªnea que une Colonia Jard¨ªn y Boadilla del Monte, la T2, tendr¨¢ 13,8 kil¨®metros y 14 paradas. El itinerario de esta l¨ªnea tiene menos de un kil¨®metro en subterr¨¢neo a su paso bajo la v¨ªa de circunvalaci¨®n M-40.

En cambio, el suburbano de los barrios del norte, la T3, circular¨¢ a lo largo de 5,4 kil¨®metros y contar¨¢ con nueve paradas. Seg¨²n la Consejer¨ªa de Transportes e Infraestructuras, m¨¢s de la mitad de su itinerario es por debajo de tierra, pues cinco de sus nueve estaciones est¨¢n en un t¨²nel.

La l¨ªnea comenzar¨¢ en la futura estaci¨®n de Pinar de Chamart¨ªn, que prolongar¨¢ la l¨ªnea 7 del metro, y circular¨¢ en subterr¨¢neo a lo largo de las tres primeras paradas. Luego saldr¨¢ a la superficie a la altura de la urbanizaci¨®n de Virgen del Cortijo hasta Valdefuentes (dos estaciones), tras las que volver¨¢ a discurrir por debajo de tierra. El final de la l¨ªnea ser¨¢ de nuevo al aire libre, pues los trenes saldr¨¢n al exterior en el Arroyo de la Junquera, pasada la carretera de Burgos, hasta su conexi¨®n con el metro norte.

La previsi¨®n de Transportes es que los nuevos metros comiencen a funcionar en la primavera del a?o que viene.