La oposici¨®n y los sindicatos arremeten contra la privatizaci¨®n del 'metro ligero'

"Despilfarro" y "encarecimiento" fueron dos de los efectos que pronosticaron ayer los grupos de la oposici¨®n (PSOE e IU) de la privatizaci¨®n de las l¨ªneas de metro ligero a Pozuelo, Boadilla y Sanchinarro-Las Tablas, cuyo concurso abri¨® el Gobierno regional el pasado 20 de abril. "Si el metro a Arganda [l¨ªnea 9] ya nos cuesta un 30% o un 40% m¨¢s que el resto de la red, esto va a costar un 80% m¨¢s", afirm¨® el diputado socialista Jos¨¦ Quintana. "Cuando se gestiona desde la inversi¨®n privada, sale m¨¢s caro, porque debe haber beneficio empresarial", agreg¨® el diputado de IU, Fausto Fern¨¢ndez. Tambi¨¦n los sindicatos UGT y CC OO cuestionaron la decisi¨®n y auguraron que los madrile?os pagar¨¢n m¨¢s.

La consejera de Transportes e Infraestructuras, Mar¨ªa Dolores de Cospedal, recalc¨® ayer en la cadena SER que "la titularidad [de las l¨ªneas de metro ligero] sigue siendo p¨²blica", al tiempo que negaba que se tratase de una privatizaci¨®n. Justific¨® la operaci¨®n en que la Comunidad de Madrid ha tenido que buscar v¨ªas de financiaci¨®n despu¨¦s de haber tenido que asumir la deuda de Mintra, la empresa que construye el metro, por decisi¨®n de la UE.

"La privatizaci¨®n supone un despilfarro que vamos a pagar todos los madrile?os", replic¨® el diputado socialista Jos¨¦ Quintana, que predijo que la decisi¨®n del Ejecutivo regional traer¨¢ como consecuencia una "subida de los impuestos o del precio del transporte".

El diputado socialista calcula que el coste medio por usuario ser¨¢ en las l¨ªneas del suburbano a Boadilla, Pozuelo y Sanchinarro-Las Tablas de 3,53 euros, mientras que en la l¨ªnea 9 a Arganda (la primera cuya construcci¨®n y mantenimiento fue cedida a una empresa privada) est¨¢ situada en 1,75 euros. "El metro ligero ser¨¢ un 80% m¨¢s caro", subray¨® Quintana.

"Lo normal es que el Gobierno regional nos hubiera mostrado antes un estudio de lo que costar¨ªan estas l¨ªneas si las hace la Administraci¨®n y qu¨¦ coste tiene cuando son adjudicadas a un privado", precis¨®. Seg¨²n el diputado socialista, el "problema es que el PP tiene ideologizada la privatizaci¨®n". Y aludi¨® al peaje en la sombra que el Gobierno regional, entonces presidido por Alberto Ruiz-Gallard¨®n, implant¨® en 2001 en la autov¨ªa de circunvalaci¨®n M-45.

Esta carretera fue construida por empresas privadas que cobran un peaje con cargo a las arcas de la Comunidad de Madrid, en funci¨®n del n¨²mero de veh¨ªculos que la utilicen anualmente. A cambio, quedan obligadas a la conservaci¨®n y vigilancia de la carretera. En 2005, esto le cost¨® al erario regional unos 50 millones de euros.

"Fue un espect¨¢culo. Y en cinco a?os ya hemos pagado lo presupuestado, por lo que en los pr¨®ximos pagaremos 30 veces m¨¢s", afirm¨® Quintana.

Tambi¨¦n el diputado de IU Fausto Fern¨¢ndez hizo hincapi¨¦ en que la M-45 es un precedente de esta nueva privatizaci¨®n. "Otro es el metro a Rivas y Arganda, que produce unos beneficios econ¨®micos a las empresas adjudicatarias que est¨¢n por encima del servicio que dan", destac¨®. "Cuando se gestiona desde la inversi¨®n privada sale m¨¢s caro, porque hay que amortizar la inversi¨®n y porque tiene que haber un beneficio empresarial".

Fern¨¢ndez asegur¨® que la medida supone un "precedente muy negativo" y lo calific¨® de "preocupante". "Esto implica la p¨¦rdida de recursos p¨²blicos, iniciar una privatizaci¨®n que no sabemos d¨®nde puede acabar y no va a garantizar la seguridad, porque a veces cuesta dinero", agreg¨®. El diputado de IU se quej¨® de que el Gobierno regional se escude en las "obligaciones que impone la Uni¨®n Europea" para justificar el d¨¦ficit financiero y acuda a la privatizaci¨®n, "cuando es un error suyo de mal c¨¢lculo", zanj¨®.

El secretario de Metro de UGT, Fernando Chicharro, plante¨® las dudas que le suscita a su sindicato la situaci¨®n en la que quedar¨¢n los empleados del suburbano. "No sabemos si se va a gestionar como Metro o como una empresa privada. Y en este ¨²ltimo caso, supondr¨¢ un trabajo de peor calidad y menos seguridad", agreg¨®.

Seg¨²n Chicharro, el metro deber¨ªa ser "un transporte p¨²blico y en condiciones". Tambi¨¦n se pregunt¨® qu¨¦ ocurrir¨¢ con la ampliaci¨®n del metro. "?Es que Aguirre aspira a privatizar toda la red?", plante¨®.

Desde CC OO, el secretario de Transportes y Comunicaciones, Juan Antonio Olmos, afirm¨® que la operaci¨®n "no tiene sentido, salvo que sirva para camuflar la deuda ya consolidada de la Comunidad". Tambi¨¦n recalc¨® que a su sindicato le disgusta la soluci¨®n: "La deuda no se reduce artificialmente, por lo que tendremos que pagarla de otra forma, como ocurri¨® con el metro a Arganda".