La moto en el maletero
La Monkey Bike lanza una r¨¦plica de la Honda DAX que se puede plegar y llevar en el coche
MONKEY BIKE es una empresa espa?ola que dise?a y fabrica sus motos en China, pero buscando la calidad y acabado que se exige en Europa. Apenas lleva un a?o en el mercado y acaba de lanzar la MB 110 D, una copia de la Honda Dax que la marca japonesa ha comercializado desde los a?os setenta y que se ha convertido en una de las motos m¨¢s vendidas de la historia. Tiene un precio de 1.482 euros y se ofrece en una variada gama de colores, algunos tan atrevidos como los rosa chicle, turquesa, pistacho o melocot¨®n, y otros m¨¢s serios, como el negro y el burdeos. El dise?o de la MB 110 D es muy simple y funcional: una estructura de chapa estampada en forma de T hace de chasis y carrocer¨ªa, sirve de base al asiento y de soporte para el motor. De momento se ofrece con un propulsor de 110cc y cuatro tiempos, est¨¢ homologada para dos plazas y exige matriculaci¨®n y carn¨¦ A1 o B. Pero m¨¢s adelante llegar¨¢ una variante m¨¢s econ¨®mica con motor de 50cc tambi¨¦n de cuatro tiempos que se vender¨¢ como ciclomotor.
La MB 110 D es ideal para circular en ciudad y gracias a sus reducidas dimensiones sirve como veh¨ªculo de apoyo para autocaravanas, barcos... Mide s¨®lo 1,5 metros de largo, pesa 75 kilos y cabe en el maletero de un coche grande: el manillar se pliega f¨¢cilmente con dos palomillas de pl¨¢stico.
MEC?NICA MUY SIMPLE
El motor es un monocil¨ªndrico cuatro tiempos de 110cc refrigerado por aire con el cilindro situado en posici¨®n horizontal. Se alimenta con un carburador muy sencillo y, aunque la marca no declara la potencia, rinde entre 6 y 7 CV. El arranque es el¨¦ctrico, pero dispone tambi¨¦n de un pedal por si se queda sin bater¨ªa. El cambio tiene cuatro marchas, embrague multidisco ba?ado en aceite y transmisi¨®n por cadena.El bastidor rinde culto a la sencillez y consta de dos piezas de chapa estampada soldadas que sirven tambi¨¦n de dep¨®sito de carburante, aunque con una capacidad limitada de apenas 2,5 litros. Las suspensiones est¨¢n formadas por una peque?a horquilla telesc¨®pica hidr¨¢ulica en el tren delantero y un basculante con dos amortiguadores atr¨¢s, y se completan con unas ruedas peque?as de 10 pulgadas, como las de los esc¨²teres, aunque con llantas de radios. Por ¨²ltimo, incluye unos frenos con disco de 155 mil¨ªmetros delante y tambor de accionamiento mec¨¢nico atr¨¢s. Adem¨¢s incorpora caballete y pata de cabra lateral para aparcar
UNA ARDILLA EN LA CIUDAD
Con sus ajustadas medidas, la MB 110 D se mueve como una ardilla en el tr¨¢fico urbano y sus ventajas aumentan cuanto m¨¢s congestionado es el atasco. Tiene una posici¨®n de conducci¨®n c¨®moda, pero si el conductor mide m¨¢s de 1,80 metros de altura se convierte en monoplaza porque no queda espacio libre para el segundo pasajero. La mec¨¢nica - motor, cambio y embrague- funciona correctamente y ofrece unas prestaciones suficientes para circular bien en ciudad. Alcanza con relativa facilidad la velocidad m¨¢xima (90 km/h. de marcador) e incluso el cambio de marchas se queda un poco corto, como si le faltara una quinta velocidad de desahogo.En contrapartida, la estabilidad es algo justa, pero no se puede pedir mucho m¨¢s en una moto tan peque?a y sencilla. Al menos frena bien y cumple en dise?o y calidad de componentes.La MB 110 D es un capricho para la ciudad, el equivalente al popular VW Escarabajo entre las motos utilitarias. Pero lo mejor es que se puede adquirir a un precio razonable y en colores muy atrevidos
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