El poder del turbo

EL ACTUAL Porsche 911 Turbo tiene 420 CV, pesa 1.590 kilos y ofrece un empuje demoledor. El nuevo modelo, el quinto de la familia, tiene 60 CV m¨¢s, pesa cinco kilos menos y lleva las prestaciones a otra dimensi¨®n: hace el 0 a 100 km/h. en 3,9 segundos, llega a 200 en 12,8 y sigue acelerando hasta los 310 km/h., la velocidad m¨¢xima homologada. Es uno de los superdeportivos m¨¢s imponentes del momento, y representa la alternativa de Porsche a modelos como los Ferrari F430, Lamborghini Gallardo y BMW M6. El precio es igual de estratosf¨¦rico: 148.326 euros.

Aparte del rendimiento destacan tambi¨¦n algunas aportaciones t¨¦cnicas innovadoras. As¨ª, por ejemplo, es el primer coche que corre m¨¢s con cambio autom¨¢tico que con manual. Y es que con la transmisi¨®n Tiptronic S (opcional) realiza el 0 a 100 km/h. en 3,7 segundos y el 0 a 200 en 12,2. La velocidad punta, en cambio, no var¨ªa.

M¨¢s detalles. El motor es el mismo 3.6 Boxer del 911 Turbo de ahora, aunque un nuevo turbo muy avanzado logra extraer los 60 CV suplementarios y elevar la potencia a 480 CV. Adem¨¢s, y a pesar de que el veh¨ªculo es m¨¢s ancho y lleva ruedas m¨¢s grandes y un frontal con numerosas entradas de aire, la aerodin¨¢mica permanece igual (CX: 0.31). El colof¨®n lo ponen las puertas, que son de aluminio y pesan s¨®lo 11 kilos.

Tracci¨®n 4¡Á4 y ESP

Como su antecesor, el nuevo 911 Turbo incluye tracci¨®n 4¡Á4 y control de estabilidad ESP (PSM en Porsche), dos soluciones que ayudan a digerir la potencia y permiten disfrutar su gran dinamismo con seguridad. A?ade tambi¨¦n frenos de competici¨®n, que paran en un suspiro, y unas suspensiones electr¨®nicas con dos posiciones que selecciona el conductor desde el interior: normal y deportiva, esta ¨²ltima muy en¨¦rgica e indicada s¨®lo para circuitos o autopistas con muy buen firme.

Los verdaderos entusiastas del volante pueden mejorar a¨²n m¨¢s las caracter¨ªsticas del coche con una serie de opciones, como los frenos cer¨¢micos, el diferencial trasero mec¨¢nico y el kit Sport Chrono, que aumenta el par o fuerza de empuje del motor durante unos segundos al acelerar a fondo (de 620 a 680 nm) para adelantar con mayor soltura si cabe.