Una tuneladora excavar¨¢ desde agosto la conexi¨®n del metro a la T-4 de Barajas

La misma tuneladora que perfor¨® el t¨²nel de la l¨ªnea 3 de metro a Villaverde, bautizada con el nombre de Guster, excavar¨¢ a partir de agosto la mitad de los 2,5 kil¨®metros que tendr¨¢ el subterr¨¢neo por el que discurrir¨¢ el suburbano hasta la terminal 4 del aeropuerto de Barajas. Ayer comenzaron los trabajos de preparaci¨®n de los terrenos, con la presencia de la presidenta regional, Esperanza Aguirre, que record¨® su promesa de inaugurar esta l¨ªnea del suburbano en mayo de 2007. El diputado socialista Jos¨¦ Quintana acus¨® al Gobierno regional de triplicar los costes de la obra, al ceder a empresas privadas su construcci¨®n, que ser¨¢ financiada con una subida en el precio del billete sencillo.

Seg¨²n Aguirre, el billete del metro al aeropuerto ser¨¢ el "m¨¢s barato del mundo", pese a que cueste 25 c¨¦ntimos por encima del billete sencillo (un euro), que deber¨¢n abonar todos los usuarios, salvo los titulares de abono transportes y los trabajadores del aeropuerto, que contar¨¢n con un pase especial.

Una uni¨®n temporal de empresas formada por Fomento de Construcciones y Contratas y Cajamadrid se har¨¢ cargo de las obras y la explotaci¨®n de esta prolongaci¨®n de la l¨ªnea 8 durante 20 a?os a cambio de 45 millones de euros, financiados con el sobrecoste en el precio del billete. La Consejer¨ªa de Transportes e Infraestructuras calcula que en los pr¨®ximos dos decenios la l¨ªnea tendr¨¢ unos 80 millones de viajeros.

Pol¨¦mica con el Gobierno

El metro al aeropuerto de Barajas fue motivo de pol¨¦mica entre la Comunidad de Madrid y el Ministerio de Fomento, porque el Ejecutivo de Aguirre se neg¨® a construir esta prolongaci¨®n de la l¨ªnea con la justificaci¨®n de que era una competencia del Gobierno central. Eso provoc¨® que en enero pasado fuera inaugurada la terminal 4 sin suburbano.

El ministerio que dirige Magdalena ?lvarez argument¨® que la Comunidad de Madrid es la ¨²nica Administraci¨®n que ha construido hasta ahora el metro y, al mismo tiempo, se comprometi¨® a conectar la estaci¨®n de Chamart¨ªn con el aeropuerto a trav¨¦s del tren de Cercan¨ªas. Al final, el Gobierno de Aguirre accedi¨® a construir el metro a la terminal.

"Me gustar¨ªa que la celeridad con la que la Comunidad ha emprendido estas obras, se correspondiera con las obras que le competen al ministerio", afirm¨® ayer la presidenta regional, que record¨® que la estaci¨®n de tren est¨¢ finalizada desde que se construy¨® la terminal 4. "Sin embargo, est¨¢ todav¨ªa, al parecer, en la fase de informaci¨®n p¨²blica y de estudios previos, cuando es su obligaci¨®n comunicar las infraestructuras estatales con todos los medios de transporte", agreg¨® Aguirre.

Desde las filas del PSOE, el diputado Jos¨¦ Quintana critic¨® que la conexi¨®n con la terminal 4 vaya a "triplicar los costes, sin que suponga una mejora para el servicio" y acus¨® al Gobierno regional de haber retrasado sin justificaci¨®n los trabajos. "Ha ralentizado una obra imprescindible para los usuarios, unos 25 millones de usuarios anuales, y alrededor de 8.000 trabajadores de la T-4 y, en general, para el desarrollo de la Comunidad de Madrid, simplemente por enzarzarse en rid¨ªculos desencuentros con el Gobierno de Espa?a buscando votos donde no los tiene", asegur¨® Quintana.

Dudosa legitimidad

Seg¨²n el diputado socialista, es adem¨¢s dudosa la legitimidad de ceder la explotaci¨®n de la l¨ªnea de metro a compa?¨ªas privadas, cuando el "85% del coste proviene de fondos de la Uni¨®n Europea".

Tambi¨¦n llegaron cr¨ªticas desde el sindicato CC OO, que destac¨® que la inversi¨®n en esta obra "no justifica la necesidad de intervenci¨®n privada, al tratarse de s¨®lo el 1,6% aproximadamente" del plan de ampliaci¨®n de metro previsto para esta legislatura, informa Europa Press. "No resulta viable adjudicar la explotaci¨®n de un tramo de metro con una ¨²nica estaci¨®n a alguien ajeno a Metro de Madrid", agreg¨® el sindicato.

CC OO record¨® que la ampliaci¨®n de la l¨ªnea 9 de metro de Arganda del Rey, que utiliz¨® el mismo sistema de concesi¨®n, "ha evidenciado" un coste "muy superior" a la iniciativa p¨²blica. "La constructora que forma parte del concesionario de la T-4 tambi¨¦n particip¨® en la de Arganda, lo que no parece la mejor garant¨ªa cuando est¨¢n por determinar los riesgos que supusieron las deficiencias en su construcci¨®n", a?adi¨®.