Vuelo comprometido de Iberia

El pr¨®ximo martes, ?ngel Mullor se dirigir¨¢ a los accionistas de Iberia por ¨²ltima vez. Y su marcha como consejero delegado no es el ¨²nico cambio al que tiene que enfrentarse la aerol¨ªnea, que afronta una nueva etapa con importantes modificaciones en su estructura de poder, sus planes de negocio y su estrategia.

El presidente de la compa?¨ªa, Fernando Conte, plantear¨¢ al consejo asumir las funciones de consejero delegado. Pero esta concentraci¨®n de poder no va en la direcci¨®n de las recomendaciones de buen gobierno y, por eso, en la compa?¨ªa no dan esta decisi¨®n por hecha. Adem¨¢s, los resultados de los tres primeros meses no han sido muy esperanzadores: la compa?¨ªa ha perdido 45 millones de euros, 29 m¨¢s que el a?o anterior.

Tambi¨¦n se prev¨¦n cambios en el modelo de negocio, tal y como recoge el plan director 2006- 2008. Iberia no quiere seguir operando en Espa?a con unas l¨ªneas que no le resultan rentables, y la apuesta es la larga distancia, que ya supone el 40% de sus ingresos. Tambi¨¦n quiere fortalecer sus puntos d¨¦biles, como Brasil, y dar el salto a EE UU, una apuesta para la que cuenta con la T4 de Barajas. Tambi¨¦n ha decidido tomar una participaci¨®n en una compa?¨ªa de bajo coste a¨²n por bautizar.

El otro pilar del plan es el aumento de la productividad y el recorte de costes, y tampoco est¨¢ exento de problemas. Con el personal de tierra ya se han acordado los t¨¦rminos del convenio, pero con pilotos y tripulantes de cabina se mantienen las fricciones.

Iberia no es, en todo caso, la ¨²nica aerol¨ªnea en proceso de cambio. El sector de transporte a¨¦reo internacional ha perdido m¨¢s de 36.000 millones de euros en los ¨²ltimos cinco a?os, y los expertos creen que en un plazo m¨¢s corto que largo ¨²nicamente quedar¨¢n tres grupos alrededor de las tres grandes l¨ªneas de bandera: British Airways, Lufthansa y Air France.