Planes a 20 a?os y bicicletas p¨²blicas

Mientras en algunas ciudades alemanas, francesas y holandesas se desarrollan redes de bicicletas p¨²blicas y la combinaci¨®n de ¨¦stas b¨¢sicamente con la red ferroviaria, en Catalu?a se dise?a el primer plan estrat¨¦gico de la bicicleta a 20 a?os vista. Tal vez sea el mejor ejemplo del abismo que hay en lo que se refiere a la concepci¨®n y la promoci¨®n de la bicicleta como medio de transporte entre los pa¨ªses de ambos lados de los Pirineos, o dicho de otra manera, entre los que se creen el fen¨®meno de la bici y los que apenas pasan de las pol¨ªticas de gestos y las declaraciones de intenciones.

De todo ello se habl¨® ayer en el Primer Congreso Catal¨¢n de la Bicicleta, que se celebra en el ¨¢rea del F¨®rum, y en su segunda edici¨®n sigue sin tener aparcamientos para bicicletas.

Lo que present¨® ayer la Generalitat, por medio del secretario de Movilidad de Pol¨ªtica Territorial, Manel Nadal, fue, a grandes rasgos, el dise?o de un plan que supondr¨¢ la construcci¨®n de 1.200 kil¨®metros de carriles segregados con una inversi¨®n aproximada de 100 millones de euros.

De entrada, no se prev¨¦ su desarrollo completo del plan hasta el a?o 2026. Es m¨¢s, su aprobaci¨®n definitiva se anuncia para "el pr¨®ximo oto?o", es decir, en las postrimer¨ªas del actual bipartito, y no hay fechas ni plazos de ejecuci¨®n fijados. "El c¨¢lculo es de unos 50 kil¨®metros al a?o", resumi¨® Nadal cuando se le pidi¨® m¨¢s concreci¨®n. Se har¨¢ intentando seguir el trazado de los viales mediante la reserva de terreno que acompa?a cualquier carretera o el modelo de las v¨ªas verdes del antiguo trazado ferroviario.

La v¨ªa ciclista entre Vic y Camprodon -que consiste en la adaptaci¨®n de las v¨ªas ya existentes- ser¨¢ la primera que integrar¨¢ la red b¨¢sica de la bicicleta en Catalu?a y entrar¨¢ en funcionamiento a mediados de 2008. La m¨¢s larga ser¨¢ la que ir¨¢ desde Tortosa hasta La Jonquera pasando por Tarragona, Barcelona y Girona. Lo que no qued¨® claro es si ser¨¢n itinerarios pensados m¨¢s en el ocio o en su interconexi¨®n con el transporte p¨²blico. Sea como sea, Nadal no dud¨® en afirmar que la aspiraci¨®n es pasar del actual 4% del uso diario de la bicicleta al 27% en 20 a?os. Eso supone igualarse con otros pa¨ªses de Europa que llevan d¨¦cadas promoviendo el uso de la bicicleta.

Mientras el Gobierno catal¨¢n presentaba el plan estrat¨¦gico de la bicicleta a 20 a?os vista y el Ayuntamiento de Barcelona, por boca del regidor Ricard Mart¨ªnez , se refer¨ªa por en¨¦sima vez a un sistema de registro de bicis que no ejecuta, t¨¦cnicos de empresas y representantes de otras ciudades europeas desgranaban en el congreso las experiencias que se est¨¢n desarrollando, no de carriles bici y creaciones de red b¨¢sicas de v¨ªas -porque eso ya lo tienen superado-, sino de sistemas de parques de bicicletas p¨²blicas. Como en Ly¨®n, donde se ha puesto en pr¨¢ctica un sistema que ha supuesto el uso de una misma bicicleta por 16 usuarios.

En algunas ciudades alemanas existe la posibilidad de utilizar las bicicletas por minutos por medio de un dispositivo basado en un chip que se desbloquea haciendo una llamada telef¨®nica. Otra experiencia es el desbloqueo de la barra de sujeci¨®n por medio de tarjetas electr¨®nicas.

En Holanda, donde el uso de la bici es pr¨¢cticamente masivo, se ha implantado un sistema de uso de bicicletas p¨²blicas a partir de las estaciones de tren previo pago de una cantidad -2,75 euros durante 20 horas- para disponer de la bici todo el d¨ªa si es necesario, modalidad que se est¨¢ ensayando en Espa?a en la ciudad de Burgos.