El problema del estudio geot¨¦cnico

El estudio geot¨¦cnico para la obra del t¨²nel fue contratado el 10 de diciembre de 2001 y el proyecto de construcci¨®n se redact¨® en diciembre de 2002. Fue aprobado por el Ministerio de Fomento del Gobierno anterior en enero de 2003, y el expediente de contrataci¨®n por el Consejo de Ministros de 11 de abril del mismo a?o.

Mediante tuneladoras de doble escudo la excavaci¨®n se hubiera realizado de forma mucho m¨¢s segura, en opini¨®n de los expertos del Adif, y en un plazo sensiblemente inferior que mediante el modelo elegido. Adem¨¢s, al mismo tiempo que horadan el frente van colocando las dovelas de hormig¨®n que recubren el t¨²nel, como se hizo bajo el macizo de Guadarrama. Cuando el nuevo equipo del Ministerio de Fomento asumi¨® sus responsabilidades, seg¨²n han hecho hincapi¨¦ en el departamento de Magdalena ?lvarez, las obras en estos t¨²neles ya hab¨ªan comenzado, por cuanto era absolutamente inviable modificaci¨®n alguna del trazado, m¨¢xime cuando se encuentran entre dos grandes viaductos, que tambi¨¦n se estaban construyendo.

En enero pasado, las fuentes consultadas del Adif reconocieron que no se hab¨ªa detectado que la calidad de la roca fuera menos resistente y a?adieron que eso no se ve al cien por cien hasta que se realiza la excavaci¨®n real.

El trazado del AVE entre Madrid y Valladolid comienza por el corredor de la actual l¨ªnea Madrid-Burgos hasta llegar al t¨¦rmino municipal de Tres Cantos, salvando una vaguada con el viaducto de El Salobral, para conectar con la boca del t¨²nel de San Pedro, que finaliza en el t¨¦rmino municipal de Soto del Real, donde toma direcci¨®n noroeste para llegar a la sierra de Guadarrama, que se salva mediante dos t¨²neles, de 28,4 kil¨®metros cada uno -ya perforados-, finalizando en el t¨¦rmino de Segovia, al sur de la ciudad, para continuar a Valladolid.