La gran cita de los autom¨®viles verdes
Es la mayor concentraci¨®n de coches ecol¨®gicos del mundo: con 18 modelos el¨¦ctricos, 17 que funcionan con gas natural, etanol y otros biocarburantes, 12 h¨ªbridos, ocho de hidr¨®geno y hasta uno solar, aparte de cinco di¨¦sel y uno de gasolina que, por las innovaciones que presentan, no desmerecen frente a sus competidores. Es la lista de inscritos de la Challenge Bibendum 2006, la carrera ecol¨®gica de Michelin, que ha reunido en Par¨ªs, del 8 al 12 de junio, todo tipo de veh¨ªculos, desde motos y coches hasta bicis, karts, camiones y otros artilugios con ruedas dif¨ªcilmente clasificables. Para mantener la limpieza del entorno se han plantado un centenar de ¨¢rboles de especies escogidas que absorber¨¢n las emisiones generadas por los participantes.
Para Michel Rollier, directivo de Michelin, el objetivo es fomentar una "movilidad m¨¢s limpia, segura y eficiente en t¨¦rminos de consumo, y que pueda perdurar incluso en un mundo posterior al petr¨®leo". Rollier adelant¨® que la situaci¨®n actual apremia para buscar soluciones eficaces: "En 2030 habr¨¢ 1.500 millones de coches, el doble que ahora, y la mayor¨ªa se concentrar¨¢n en las ciudades".
Bater¨ªas muy capaces
La Challenge 2006 ha mostrado la madurez de los autom¨®viles de hidr¨®geno, cada vez m¨¢s cerca de llegar al mercado (los primeros saldr¨¢n a final de esta d¨¦cada), y la apuesta de las marcas por los biocarburantes y los coches h¨ªbridos. Pero los modelos m¨¢s sorprendentes han sido los el¨¦ctricos, porque gracias a las nuevas bater¨ªas de litio ofrecen ya casi la misma autonom¨ªa que los coches de gasolina: 450 kil¨®metros.
La Challenge Bibendum naci¨® en 1998 para conmemorar el centenario de Bibendum, el c¨¦lebre mu?eco de Michelin, y se ha convertido en un evento de referencia que re¨²ne a fabricantes, universidades y empresas privadas, organismos internacionales, pol¨ªticos y, en general, a todos los implicados en la b¨²squeda de energ¨ªas alternativas al petr¨®leo. El f¨®rum no s¨®lo presenta los ¨²ltimos avances, sino que ensaya tambi¨¦n su viabilidad en condiciones reales de conducci¨®n, con pruebas t¨¦cnicas (de frenada, aceleraci¨®n, manejabilidad, ac¨²sticas...) y un rally no competitivo que finaliza en una exposici¨®n abierta al p¨²blico. La meta de 2006 se situ¨® en el Campo de Marte, al pie de la Torre Eiffel.
Neum¨¢ticos de bajo rozamiento
La contribuci¨®n de Michelin al certamen consisti¨® en unos neum¨¢ticos para camiones que ruedan mejor y reducen el consumo. Y es que el rozamiento de las cubiertas provoca un gasto de energ¨ªa que puede suponer el 20% del consumo en los coches y hasta el 30% en el transporte pesado. Las nuevas ruedas, al igual que las de la gama Energy desarrolladas para turismos, destacan por su alto contenido en silicio, que sustituye al carbono sin penalizar el agarre ni la duraci¨®n.
REVOLUCI?N EL?CTRICA CON TRAJE FUTURISTA
APARTE DE SER uno de los modelos m¨¢s peculiares de la Challenge Bibendum 2006, este prototipo -denominado Zooop- destaca por las sorprendentes prestaciones que ofrece su mec¨¢nica el¨¦ctrica. Acelera con mucho br¨ªo, alcanza 180 km/h. y tiene una autonom¨ªa de 450 kil¨®metros, cifras muy poco comunes entre los coches el¨¦ctricos.
La clave est¨¢ en sus bater¨ªas, que son de litio (como las de los tel¨¦fonos m¨®viles) y mejoran el rendimiento frente a las de n¨ªquel habituales hasta ahora. La carrocer¨ªa, delineada por el dise?ador franc¨¦s Courr¨¨ges, recuerda al caparaz¨®n de una tortuga y ofrece una aerodin¨¢mica muy afinada. El acceso al interior, de tres plazas y con el puesto de conducci¨®n en el centro, se realiza levantando la c¨²pula.
COCHES EL?CTRICOS
LA REVELACI?N en la carrera de 2006. El rendimiento de las nuevas bater¨ªas de litio, que sustituyen a las de n¨ªquel usadas hasta ahora, permite aumentar las prestaciones y autonom¨ªa, y reducir el peso y el tiempo de recarga de los coches el¨¦ctricos. Los resultados empiezan a ser competitivos frente a los modelos convencionales, aunque el desaf¨ªo pendiente sigue siendo el mismo: lo que se ahorra con los coches el¨¦ctricos (tienen emisiones cero) podr¨ªa perderse si el aumento en la demanda de electricidad no se cubre con energ¨ªas renovables.
BOLLOR? BLUECAR
Pensado para la ciudad. Combina un dise?o original y una relaci¨®n excelente entre tama?o y habitabilidad: cinco plazas en 3,05 metros de largo. Las bater¨ªas, de litio, van en el piso. Tiene una velocidad de 125 km/h. y una autonom¨ªa de 250 kil¨®metros. Se recarga en seis horas
MGL CITIC MGLEV001
Un minib¨²s chino con prestaciones muy correctas. Puede transportar hasta 10 personas, alcanza 120 km/h. y recorre 200 kil¨®metros sin recargas. Como suele suceder con las propuestas del pa¨ªs oriental, viste sus avanzadas tecnolog¨ªas con una carrocer¨ªa vetusta
VENTURI F?TISH El biplaza deportivo. Se present¨® en el Sal¨®n de Ginebra de 2002, pero desde entonces ha ido evolucionando. El modelo actual acelera de 0 a 100 km/h. en 4,5 segundos, alcanza 170 km/h. y tiene un radio de acci¨®n de 350 kil¨®metros. Est¨¢ a la venta por 450.000 euros
M?DELOS DE HIDR?GENO
EL HIDR?GENO ser¨¢ el combustible del futuro, seg¨²n los expertos: los coches que lo utilizan s¨®lo emiten vapor de agua. Ofrece mejor rendimiento que la electricidad, pero plantea el mismo inconveniente, porque el balance global s¨®lo ser¨¢ rentable si su producci¨®n masiva se realiza con energ¨ªas renovables, algo ut¨®pico con las tecnolog¨ªas actuales. Los primeros modelos se lanzar¨¢n a finales de esta d¨¦cada. Aparte de los descritos, resaltan los presentados por los fabricantes: Mercedes Clase A, Nissan X-Trail y Opel Zafira.
MICHELIN HY-LIGHT
Funciona con pilas de combustible, que generan electricidad a partir del hidr¨®geno del dep¨®sito. Tiene cuatro plazas, dos motores el¨¦ctricos en las ruedas delanteras y buenas prestaciones: 130 km/h. y 400 kil¨®metros de autonom¨ªa
FORMULA ZERO MARK 2
Equipa pilas de combustible, pero con preparaci¨®n de carreras. La empresa Formula Zero quiere crear un campeonato de karts con esta tecnolog¨ªa. S¨®lo tiene ocho minutos de autonom¨ªa, pero al acelerar a fondo rinde 65 CV
ESSLINGEN ERGOLITE GLIDER 2
La universidad alemana de ciencias aplicadas de Esslingen es la creadora de esta minimoto dise?ada para circular en ciudad. Se alimenta con hidr¨®geno, no contamina y corre como un ciclomotor. Y resulta bastante c¨®moda
H?BRIDOS
LA OFERTA seguir¨¢ aumentando en los pr¨®ximos a?os y mejorar¨¢n su rendimiento. Se popularizar¨¢n los sistemas que paran el motor en los sem¨¢foros y atascos para no contaminar; llegar¨¢n los primeros coches h¨ªbridos con motor di¨¦sel (hoy s¨®lo hay de gasolina), y modelos m¨¢s elitistas, desde todoterrenos grandes (Q7, Cayenne) hasta berlinas de representaci¨®n. Junto a las propuestas mostradas en Par¨ªs estaban tambi¨¦n los actuales Toyota Prius, Lexus RX400h y Honda Civic.
CITRO?N C4 HDI HYBRID
PSA (Peugeot-Citro?n) apuesta por coches h¨ªbridos de gas¨®leo. Este C4 combina un motor 1.6 HDi de 90 CV y un propulsor el¨¦ctrico de 22 CV. Gasta 3,4 litros y llegar¨¢ en 2010
TOYOTA PRIUS GPL / CNG
La mec¨¢nica h¨ªbrida del Prius alimentada con propano y gas natural, en vez de gasolina. Reduce las emisiones de CO2 desde 104 g/km (gasolina) a 92 (propano) y 80 (gas)
SMART FORTWO CDI HYBRID
El peque?o Smart bate r¨¦cords de consumo en su variante h¨ªbrida con motor di¨¦sel: s¨®lo gasta 2,9 litros. El nuevo modelo, previsto para 2007, podr¨ªa tener una versi¨®n similar
DI?SEL Y GASOLINA
LOS MOTORES convencionales tienen todav¨ªa potencial de mejora. Fabricantes y proveedores se?alan dos objetivos prioritarios para los a?os venideros. El primero es lograr que los di¨¦sel cumplan la norma europea EU5 (2008) aplicando filtros de part¨ªculas y otras soluciones. La otra consiste en ofrecer mec¨¢nicas de gasolina de altas prestaciones con consumos razonables. El camino: nuevos turbos de respuesta variable e inyecciones directas de alta presi¨®n, que gastan hasta un 10% menos.
MERCEDES BIONIC
Lleva el motor 2.0 CDi del Clase A, pero con un filtro especial que reduce un 99% la emisi¨®n de part¨ªculas y una combusti¨®n mejorada para ganar eficiencia. Gasta 4,3 litros
AUDI R10 TDI
Audi quiere ganar las 24 Horas de Le Mans con un di¨¦sel. El nuevo motor 5.5 V12 TDi, de 650 CV, consume y contamina menos que una mec¨¢nica de gasolina equivalente
AUDI 2.0 TURBO SCAVENING
Un turbo de Bosch que responde desde el ralent¨ª. El motor 2.0 rinde lo mismo (200 CV), pero con m¨¢s par (sube de 280 a 340 Nm) y una respuesta en¨¦rgica a s¨®lo 1.000 vueltas
BIOCARBURANTES
SE TRABAJA sobre todo con gas natural, etanol y biodi¨¦sel como carburantes, los dos ¨²ltimos de origen vegetal. Ventajas: apenas exigen modificar los motores y, considerando el ciclo completo de extracci¨®n y utilizaci¨®n del carburante, la reducci¨®n de emisiones de CO2 llega al 80% frente a la gasolina y el gas¨®leo. Ford vende ya en Espa?a un Focus que funciona con gasolina y etanol, y Volvo, Saab y otras marcas ofrecer¨¢n modelos similares a corto plazo. Pero faltan las estaciones de repostaje.
VOLVO V70 MULTIFUEL
Puede funcionar con cinco carburantes diferentes: gasolina, gas natural, etanol E85, metano e hitano (hidr¨®geno y metano). El motor, un 2.0 turbo, rinde siempre igual: 200 CV
SAAB 9-5 BIOPOWER
Mantiene el motor 2.0 turbo de la versi¨®n normal, pero tiene 180 CV (30 m¨¢s) y se puede alimentar igual con gasolina que con etanol E85. El ¨²ltimo reduce las emisiones de CO2
ROTAREX KESSELER
K1200 Este biplaza equipa el motor de la moto BMW K 1200, adaptado para recibir gas natural: emite un 20% menos de CO2 que la gasolina. El peso, s¨®lo 520 kilos, optimiza su limpieza
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