Todoterreno de esp¨ªritu urbanita
La imagen robusta y poderosa de los todoterrenos gana adeptos cada d¨ªa. ?Las razones? Porque aumenta la sensaci¨®n de seguridad en caso de accidente y porque su versatilidad ampl¨ªa las posibilidades de uso y permite salir del asfalto para disfrutar el ocio al aire libre. As¨ª, tras el ¨¦xito de los modelos grandes de lujo (VW Touareg, BMW X5...), las marcas est¨¢n desarrollando propuestas m¨¢s asequibles, y los 4¡Á4 peque?os con mentalidad ciudadana constituyen un interesante hueco de mercado que Suzuki quiere ocupar con el SX4.
El todoterreno japon¨¦s se postula como alternativa a los utilitarios y es un 4¡Á4 sencillo y econ¨®mico que cumple bien en ciudad, viaja con soltura en carretera y permite salir al campo de excursi¨®n. Pero lo mejor es que su versatilidad tiene unos precios accesibles para muchas familias medias europeas (desde 18.495 euros).
L¨ªnea moderna y estilo deportivo
El SX4 es el fruto de una alianza entre Suzuki y Fiat para producir un 4¡Á4 peque?o, que en esta ¨²ltima se llamar¨¢ Sedici y llegar¨¢ en septiembre. Los dos se fabrican en una factor¨ªa de Suzuki en Hungr¨ªa, pero comparten las mec¨¢nicas y tienen una imagen similar, aunque con la personalizaci¨®n de cada marca: parrilla, llantas...
La l¨ªnea mantiene los rasgos de los todoterrenos, con una carrocer¨ªa de cinco puertas alta y robusta, pero muestra una interpretaci¨®n moderna que aplica matices deportivos para crear una imagen fresca y sugerente inspirada en los GTi. Este planteamiento se aprecia en el frontal, con unos faros muy elaborados y unas grandes tomas de aire en el parachoques. Pero tanto las llantas como la l¨ªnea ascendente de las puertas y los resaltes de las aletas remarcan el car¨¢cter, y con la zaga, muy corta con el port¨®n inclinado hacia delante, completan una l¨ªnea equilibrada y con personalidad.
Es un todoterreno compacto con rostro de GTi que confirma su deportividad cuando se conduce, porque es ¨¢gil y tiene nervio en ciudad, y viaja con br¨ªo sin resultar inc¨®modo en carretera. Adem¨¢s, no es ruidoso ni en las marchas cortas y tiene un tacto suave que se agradece en los trayectos urbanos.
Amplio y c¨®modo
Con 4,10 metros de longitud, el SX4 es s¨®lo unos cent¨ªmetros mayor que los utilitarios m¨¢s modernos, y como tiene una altura superior, da m¨¢s sensaci¨®n de amplitud y cumple mejor como coche ¨²nico. El interior est¨¢ bien resuelto, con unas plazas delanteras desahogadas y suficiente espacio para las piernas atr¨¢s. Los asientos son sencillos, pero c¨®modos, y permiten ir sentado en una posici¨®n muy natural, incluso si se mide m¨¢s de 1,80 metros. Pero el maletero es algo justo (270 litros), como el de un utilitario.
El 4¡Á4 de Suzuki est¨¢ correctamente acabado y tiene un salpicadero y una consola central modernos y una calidad de conjunto aceptable. En cambio, le faltan huecos: delante s¨®lo tiene dos posavasos junto al cambio, bolsas en las puertas con espacio para botellas grandes, la guantera y una bandeja bajo el asiento del copiloto. Y atr¨¢s apenas cuenta con las bolsas de los respaldos, repisas peque?as en las puertas y un posavasos detr¨¢s del freno de mano.
Un turbodi¨¦sel y dos acabados
El SX4 s¨®lo se vende con un motor 1.9 DDiS turbodi¨¦sel (120 CV) y cambio manual de seis marchas. Hay dos acabados: Urban (18.495 euros) y Off-Road (21.995). Los dos incluyen doble airbag, ABS, tracci¨®n 4¡Á4, climatizador, radio-CD con mandos en el volante y los detalles habituales, pero el ESP es siempre opcional (900 euros). El Off-Road a?ade una decoraci¨®n todoterreno, con protecciones en la zona inferior del frontal y la zaga, y bandas laterales. Y se vende con un descuento de lanzamiento al mismo precio que el Urban.
Conclusi¨®n
El Suzuki SX4 es un utilitario con carrocer¨ªa todoterreno que ampl¨ªa la versatilidad de uso de los coches urbanos. Funciona bien en ciudad, carretera y campo, tiene un buen turbodi¨¦sel de bajo consumo y unos precios asequibles que incluyen un buen equipo de serie al que s¨®lo hay que a?adir el control de estabilidad ESP.
DISE?O SENCILLO, PERO VISTOSO
El Suzuki SX4 tiene un interior muy sencillo que busca reducir costes, pero presenta un aspecto vistoso y no hace sentirse en un coche austero y barato. El salpicadero es moderno y la consola central integra con estilo el equipo de m¨²sica. Adem¨¢s presenta detalles cuidados, como el volante y los mandos de la climatizaci¨®n, que realzan el aspecto del conjunto. El resto est¨¢ bien resuelto, con unas tapicer¨ªas sufridas que no desentonan, y s¨®lo los pl¨¢sticos de la zona inferior de las puertas resultan algo pobres. La tecla para variar el sistema de tracci¨®n 4¡Á4 va situada a la derecha del freno de mano y permite seleccionar tres programas: tracci¨®n delantera, reparto autom¨¢tico de la potencia y lock o bloqueo de la tracci¨®n 4x4. Las plazas traseras son amplias y c¨®modas y tienen un acceso f¨¢cil. La posici¨®n elevada de las banquetas permite ir sentado en una posici¨®n natural, con las rodillas en ¨¢ngulo recto, incluso si se mide m¨¢s de 1,80 metros de altura. En cambio, el maletero es justo, 270 litros hasta la base de la bandeja, pero se puede llenar hasta el techo y, si se pliegan los asientos traseros, llega a 625 litros y permite cargar bultos grandes (muebles, bicicletas...). La zaga tiene un dise?o moderno, con la luneta bien integrada con el tercer cristal lateral y la base inferior protegida para evitar da?os en conducci¨®n 4¡Á4.
M?S PEQUE?O Y ECON?MICO
La oferta de todoterrenos peque?os es muy reducida y todos superan los 4,3 metros de longitud, incluido el RAV 4, pionero en la categor¨ªa, que ha ido creciendo en medidas en las ¨²ltimas generaciones. Esta diferencia de tama?o ayuda a que los precios del SX4 sean m¨¢s competitivos. Las alternativas m¨¢s asequibles, los Hyundai Tucson y Kia Sportage, cuestan casi 9.000 euros m¨¢s que el Suzuki. Los dos son m¨¢s amplios, tienen un motor turbodi¨¦sel m¨¢s potente y un equipo de seguridad superior, con seis airbags de serie, pero estos extras no justifican la diferencia.El RAV 4 es 10.100 euros m¨¢s caro y tiene siete airbags y ESP de serie, adem¨¢s de ordenador de viaje, asientos traserros deslizantes y otros detalles. Y el Freelander sale 10.600 euros m¨¢s caro y viene s¨®lo con doble airbag y ABS, aunque incluye el sistema HDC de descenso de pendientes.
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