El metro es seguro aunque se aver¨ªe

El metro de Madrid es seguro para los viajeros. En eso todos coinciden: Gobierno regional y sindicatos. "Si lo que ha ocurrido en Valencia [el descarrilamiento de un tren provoc¨® el lunes 41 muertos] ha sido por exceso de velocidad, aqu¨ª no hubiera sucedido, porque todas las l¨ªneas cuentan con un sistema inform¨¢tico que regula la marcha", explican. Los sindicatos, eso s¨ª, piden un esfuerzo mayor en el mantenimiento de trenes e instalaciones: denuncian que en algunas l¨ªneas, como la 1 y la 6, "no hay d¨ªa que no haya una aver¨ªa". "No afecta a la seguridad, pero s¨ª a la calidad del servicio", dicen. La Comunidad alega que en 226 kil¨®metros de red "es imposible que no haya incidencias".

El Sindicato de Conductores de Metro convoc¨® varias jornadas de huelga los pasados meses de marzo y abril para reivindicar mejoras laborales. Entre ellas, revisiones m¨¢s frecuentes de trenes e instalaciones para reducir el n¨²mero de aver¨ªas, que se han hecho "habituales". Los trenes se revisan "visualmente cada noche, m¨¢s en profundidad cada 30 o 40 d¨ªas y de forma total cada a?o", seg¨²n una portavoz de la Consejer¨ªa de Transportes.

"Nosotros no somos t¨¦cnicos, no sabemos cada cu¨¢nto hay que revisar los trenes, los ra¨ªles, las tomas de corriente. Pero s¨ª sabemos que hay l¨ªneas, como la 1 o la 6, en las que las aver¨ªas son diarias. Aunque no son aver¨ªas graves que pongan en peligro la seguridad de los viajeros, s¨ª redundan en una mala calidad del servicio que se presta", explica Eloy G¨®mez, secretario general del sindicato.

"La red de metro tiene 226 kil¨®metros, es la m¨¢s grande de Espa?a y una de las mayores de Europa. Es imposible que no haya incidencias", replica la portavoz de la consejer¨ªa.

En lo que todos coinciden es en que, gracias a la implantaci¨®n, hace una d¨¦cada, del sistema inform¨¢tico ATP, la circulaci¨®n de los trenes en el suburbano madrile?o es segura. "La velocidad no depende del conductor: est¨¢ limitada por el cerebro electr¨®nico del convoy. Eso evita accidentes", dice G¨®mez.

A pesar del consenso sobre la seguridad, el pasado marzo sali¨® a la luz un informe escrito por el ex director de Infraestructuras de la Comunidad, Manuel Melis, en el que admit¨ªa que la ampliaci¨®n de la l¨ªnea 9 -primera y ¨²nica adjudicada en r¨¦gimen de concesi¨®n a un grupo de empresas- la realizaron esas empresas con materiales defectuosos "para ahorrar".

Su inauguraci¨®n en 1999 se hizo sin haber resuelto todas las deficiencias detectadas, y a las tres semanas de entrar en servicio se desplomaron sobre la v¨ªa las catenarias. Ning¨²n tren result¨® afectado.

La Comunidad rest¨® importancia al informe de Melis argumentando que las deficiencias fueron en su d¨ªa subsanadas y que despu¨¦s de aquello la l¨ªnea no ha sufrido ning¨²n accidente. PSOE e IU consideran "grav¨ªsimo" el asunto, y han pedido reiteradas veces, en vano, una comisi¨®n de investigaci¨®n.

Trenes en manos privadas

Ahora, los sindicatos est¨¢n preocupados porque los problemas financieros de la empresa p¨²blica Mintra -La UE le ha prohibido endeudarse m¨¢s- obligan a la Comunidad a dejar en manos de empresas privadas 142 trenes de nueva generaci¨®n, que prestar¨¢n servicio en las l¨ªneas 3 y 7 cuando concluya su remodelaci¨®n. "Una empresa privada nunca se encargar¨¢ del mantenimiento de los trenes como lo har¨ªa la Administraci¨®n. Quien busca beneficio tiende a relajarse", afirma Ignacio Arribas, de CC OO.

"No podemos hacer otra cosa, Europa nos proh¨ªbe realizar operaciones financieras por el momento. As¨ª que, en lugar de comprar los trenes, los alquilamos. Y s¨ª, la empresa propietaria se encargar¨¢ del mantenimiento, pero se le exigir¨¢n las mayores garant¨ªas", replican desde el Gobierno regional.

La otra gran queja de los sindicatos se refiere al estado del centenar de veh¨ªculos auxiliares -no para viajeros- que, durante la noche, transportan materiales o reparan aver¨ªas. "Esos coches tienen m¨¢s de 60 a?os, no tienen instalado el ATP ni nada parecido, est¨¢n m¨¢s que viejos", protesta Arribas, antes de recordar el accidente que se registr¨® el pasado 10 de abril en la l¨ªnea 6: un vag¨®n de transporte de material se desenganch¨®, rod¨® dos kil¨®metros sin control y acab¨® estrell¨¢ndose contra otro coche en la que trabajaban cuatro obreros. Dos de ellos murieron.

Despu¨¦s del siniestro, la Consejer¨ªa de Transportes firm¨® un convenio con los sindicatos que le compromete a renovar toda la flota de veh¨ªculos auxiliares de aqu¨ª a seis a?os. Ya se han retirado seis de los m¨¢s viejos, aunque queda uno que data de 1943. Los dem¨¢s tienen de "tres a 35 a?os".