"Sin Michelin no tenemos nada"

?El problema fueron los neum¨¢ticos? Flavio Briatore, director de la escuder¨ªa Renault, cree que s¨ª, que si algo impidi¨® a Fernando Alonso concluir en las primeras posiciones en el Gran Premio de Alemania fueron las gomas. "Todo el mundo pudo ver los problemas de blistering (ampollas en los neum¨¢ticos) que tuvimos. Y en aquellas condiciones conducir era imposible", explic¨® Briatore. Y acab¨® exclamando: "?Los Michelin deben funcionar, porque sin ellos no tenemos nada. Pero volveremos a ganar". A su llamamiento se uni¨® Fernando Alonso, que record¨® que a¨²n son l¨ªderes y que no hay motivo para estar nerviosos.

Sin embargo, dentro del equipo Renault surgieron ayer otras voces que delataron otros aspectos tanto o m¨¢s preocupantes para explicar la situaci¨®n actual. "No somos tan competitivos como antes", indic¨® Denis Chevrier, responsable de motores de Renault. "Y debemos llegar a comprender por qu¨¦ no fuimos r¨¢pidos ni regulares".

En el equipo hay nervios, porque cuesta comprender qu¨¦ ha llevado a Fernando Alonso a ceder 14 puntos en tres carreras a Michael Schumacher. Desde que tras el GP de Canad¨¢ el asturiano dominara el Mundial de F-1 con 25 puntos de ventaja, el alem¨¢n ha encadenado tres victorias consecutivas -y dos dobletes con su compa?ero Felipe Massa- y ha dejado la distancia en s¨®lo 11 puntos a falta de seis carreras.

El mismo domingo, Briatore solicit¨® una moratoria a la Federaci¨®n Internacional del Autom¨®vil (FIA) para poder utilizar el sistema mass dumper -una especie de tercer amortiguador situado en el interior del morro que reparte mejor los pesos y evita las vibraciones- en el GP de Hungr¨ªa, el pr¨®ximo domingo. Lo que parec¨ªa no tener ninguna incidencia, resulta que s¨ª la ten¨ªa. Y puede que mucha.

"No contar con este sistema ha afectado claramente a nuestro rendimiento", admiti¨® Bob Bell, director t¨¦cnico de chasis. "S¨¦ que otros equipos tampoco han podido utilizarlo, pero tal vez para ellos no era tan importante". Y R¨¦mi Taffin, ingeniero de pista de Alonso, fue incluso m¨¢s concreto y agreg¨®: "En Alemania nunca conseguimos encontrar la adherencia. Pero el grip no lo da s¨®lo el neum¨¢tico. Es el resultado de su adecuaci¨®n al coche. Y est¨¢ claro que tuvimos problemas en ese aspecto. El reparto de masas nos daba unas tres d¨¦cimas por vuelta, pero no tenerlo no puede quitarnos un segundo".

La cuesti¨®n es que el mass dumper es un elemento que afecta a la aerodin¨¢mica del coche, tal como proclama la FIA, causa por la que lo prohibi¨® y por la que ha apelado contra la decisi¨®n de los comisarios del GP de Alemania de permitirlo. Y, como consecuencia, obliga a realizar algunas modificaciones aerodin¨¢micas en el tren delantero.

Renault deber¨¢ trabajar a marchas forzadas para resolver los problemas de neum¨¢ticos y aerodin¨¢mica, puesto que la FIA ya ha anunciado que la petici¨®n de Briatore no se ver¨¢ al menos hasta la primera semana de septiembre, antes del GP de Italia. As¨ª que en Hungr¨ªa y en Turqu¨ªa deber¨¢n correr sin el sistema de reparto de pesos y sin poder entrenar en circuitos. Y Ferrari, su rival en el Mundial de pilotos y de constructores, no parece necesitarlo para nada.