La ¨²ltima joya de Ferrari
El Ferrari 599 GTB Fiorano es la ¨²ltima obra de la marca italiana, un nuevo icono para amantes de los superdeportivos. Tiene una imagen espectacular, con todo el carisma de Ferrari, un interior exquisito y mucha tecnolog¨ªa de la f¨®rmula 1. Pero sobre todo sorprende por su facilidad de conducci¨®n. El precio es tambi¨¦n exclusivo, 231.736 euros, aunque muy inferior al de sus rivales, el Mercedes SLR de 626 CV (482.500 euros) y el Porsche Carrera GT de 612 CV (504.778 euros).
El 599 GTB Fiorano forma parte de la nueva gama Ferrari, junto a los 430 y 612 Scaglietti. Sustituye al 575 Maranello y monta tambi¨¦n un motor V12, pero con 620 CV. Aplica muchos avances tecnol¨®gicos de los Ferrari F1. El chasis y la carrocer¨ªa son de aluminio, lo que aumenta la rigidez y reduce el peso a 1.580 kilos. Lleva la zona inferior del coche carenada e incluye un difusor debajo del parachoques trasero. El motor est¨¢ situado longitudinalmente sobre el eje delantero, muy bajo y retrasado, y el cambio va sobre el eje trasero. As¨ª se consigue un reparto de pesos ideal (47% delante y 53% atr¨¢s), aspecto clave en la efectividad y dinamismo del 599, que muestra una estabilidad impresionante y un paso por curva dif¨ªcilmente igualable.
El coraz¨®n del GTB es el mismo del Enzo, pero modificado en la admisi¨®n, el escape y el c¨¢rter para poder ubicarlo en la parte delantera. Tiene 5.999cc y rinde 620 CV, 40 CV menos que el Enzo. Sin embargo, sube hasta 8.500 vueltas y ofrece unas prestaciones espectaculares que apenas se pueden disfrutar fuera de un circuito: alcanza 330 km/h. y acelera de 0 a 100 km/h. en 3,7 segundos.
El cambio F1 es otra delicia del GTB, pero se paga aparte (8.000 euros). Se trata de un secuencial accionable desde el volante y basado en el de los monoplazas rojos de Ferrari, pero un poco m¨¢s lento: tarda una d¨¦cima de segundo en cambiar, y el de Schumacher lo hace en media. Otro punto fuerte es la suspensi¨®n electromagn¨¦tica, que se adapta al estado del piso casi al instante y se puede regular desde el volante. Tiene cinco programas de conducci¨®n. El primero, CTS, desconecta las ayudas electr¨®nicas y es para rodar en circuito. El Race tiene tambi¨¦n reglajes duros, pero junto con el control de estabilidad (CTS) activado y el Sport es id¨®neo para trazados muy virados. Tambi¨¦n hay uno de lluvia, que ablanda la suspensi¨®n y es el m¨¢s confortable para el uso diario, y otro para nieve o hielo.
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