El hidr¨®geno gana autonom¨ªa
La marca japonesa trabaja con un dep¨®sito especial que almacena el hidr¨®geno a alta presi¨®n y aporta mayor autonom¨ªa, uno de los puntos flacos de estos modelos. Su prototipo X-Trail FCV de 2005 incrementa su radio de acci¨®n desde 350 kil¨®metros hasta m¨¢s de 500 cuando utiliza esta soluci¨®n. El dep¨®sito funciona con una presi¨®n de 70 MPa, frente a los 35 MPa del convencional, lo que permite almacenar un 30% m¨¢s de hidr¨®geno en el mismo espacio.
El hidr¨®geno ser¨¢ el combustible del futuro. Los veh¨ªculos que funcionan con ¨¦l no contaminan y s¨®lo expulsan vapor de agua por el escape. Nissan, al igual que otras marcas (Honda, Mercedes, Toyota, BMW), ensaya desde hace a?os la tecnolog¨ªa. Los prototipos de todos estos fabricantes est¨¢n muy avanzados, y la mayor¨ªa anuncian para 2010 sus primeros modelos de serie.
El lanzamiento se producir¨¢ en peque?as tiradas, y, debido a su elevado precio actual (un mill¨®n de euros), es muy probable que en lugar de venderse se alquilen.
La reducci¨®n del peso es otro de los desaf¨ªos pendientes, aunque avanza tambi¨¦n a buen ritmo: unos 100 kilos por a?o. El FCV de 2003 pesa 600 kilos m¨¢s que un X-Trail con mec¨¢nica normal, pero en el FCV de 2005 la diferencia se ha reducido a 400. Los ingenieros de Nissan esperan lograr en 2010 que el FCV pese igual que un X-Trail di¨¦sel.
La potencia y las prestaciones son otros aspectos importantes, y est¨¢n mejorando paralelamente al resto de caracter¨ªsticas. Los modelos de hidr¨®geno se mueven con motores el¨¦ctricos, pero el coraz¨®n de su mec¨¢nica son las llamadas c¨¦lulas de combustible, que se agrupan en el piso del coche y se ocupan de transformar el hidr¨®geno del dep¨®sito en electricidad. Las c¨¦lulas del FCV 2005 rinden 122 CV (85 CV en el FCV 2003) y aportan unas prestaciones correctas: este prototipo acelera de 0 a 100 km/h. en unos 14 segundos y alcanza 150 km/h.
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