La Buell de campo
La marca norteamericana lanza una original moto de turismo que permite salir del asfalto
LA BUELL ULYSSES es una moto de turismo que por sus caracter¨ªsticas puede circular tambi¨¦n fuera del asfalto, pero no est¨¢ pensada para afrontar situaciones complicadas en el campo. Tiene un precio de 12.995 euros y, al igual que los dem¨¢s modelos de Buell, muestra una marcada personalidad que refleja las prioridades de su dise?ador. As¨ª, ofrece un reparto de masas muy centralizado para mejorar el comportamiento, con un chasis monocasco que sirve de dep¨®sito de combustible y un basculante tambi¨¦n hueco que hace de c¨¢rter seco para el aceite del motor.
Las l¨ªneas de la Ulysses permiten reconocer f¨¢cilmente el sello de Buell, aunque monta unas suspensiones de mayor recorrido y es m¨¢s alta que sus hermanas. Lleva tambi¨¦n un manillar ancho y elevado con protectores en los pu?os para evitar romper las manetas en las ca¨ªdas. Y el guardabarros delantero va separado de la rueda, como en las motos de campo, para que no acumule barro. Por lo dem¨¢s, la c¨²pula, que hace de pantalla, lleva una rejilla de protecci¨®n para los faros que es una de sus se?as de identidad y termina de definir una imagen de todoterreno.
MOTOR HARLEY DAVIDSON
Como todas las Buell, la Ulysses monta un motor de la serie Sporster de Harley Davidson, aunque con tantas modificaciones que, salvo los c¨¢rteres, apenas queda nada del original. Este bicil¨ªndrico en V a 45? de 1.204cc refrigerado por aire rinde 100 CV a 6.200 vueltas, pero su punto fuerte es el par o fuerza de empuje, 11 mkg. As¨ª, destaca por su elasticidad a bajas revoluciones y se estira poco a alto r¨¦gimen. Equipa un cambio de cinco marchas con transmisi¨®n por correa dentada de material sint¨¦tico, que no exige mantenimiento y est¨¢ garantizada de por vida.El bastidor y el basculante son de aluminio y hacen de dep¨®sito de combustible y aceite, respectivamente. Y los frenos incluyen un disco delantero perif¨¦rico, es decir, anclado directamente a la zona exterior de la llanta. Es una soluci¨®n poco habitual, pero permite que los radios de la rueda y el buje puedan ser m¨¢s ligeros, aunque en este caso llevan unos refuerzos para asegurar su fiabilidad en un uso intensivo fuera del asfalto.
MEJOR EN ASFALTO
La publicidad de la Ulysses asegura que no exige detenerse cuando se termina el asfalto, pero es s¨®lo una verdad a medias. Esta moto lleva unos neum¨¢ticos con un dibujo m¨¢s profundo de lo habitual y las suspensiones tienen algunos mil¨ªmetros extra de recorrido, pero es una trail pensada para la carretera. Y es que, al igual que sucede con los todoterrenos de lujo, los estudios realizados entre usuarios de estas motos indican que apenas recorren un 10% de los kil¨®metros fuera del asfalto. Y la Ulysses se desenvuelve de maravilla en este piso. As¨ª, donde muestra sus argumentos m¨¢s poderosos es en su faceta rutera como moto de turismo, con un comportamiento t¨ªpico de las Buell: reacciones sanas y divertidas en casi todos los trazados, sobre todo cuanto m¨¢s virados y tortuosos sean.El objetivo de Buell al lanzar la Ulysses era superar la barrera del asfalto, y lo que ha logrado es ofrecer una excelente moto multiuso. Y es que en la pr¨¢ctica s¨®lo permite salir de la carretera para recorrer caminos y pistas de tierra si est¨¢n en buen estado.
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