Todoterreno completo a buen precio
La llegada del Captiva abre una nueva era en Chevrolet, la denominaci¨®n adoptada por Daewoo tras ser adquirida por General Motors. Este coche es el primer todoterreno de la marca coreana y tambi¨¦n el primer ejemplo real de lo que puede lograr con el apoyo del grupo norteamericano. El resultado es prometedor, porque aporta una calidad muy superior a la de los modelos anteriores sin penalizar los precios, que siguen siendo muy competitivos (desde 24.050 euros), sobre todo por su completo equipo de serie. Lo importante es que permiten al Captiva esgrimir argumentos s¨®lidos para conquistar un hueco importante entre los todoterrenos, una categor¨ªa que crece en ventas cada a?o en Europa.
Personalidad est¨¦tica y siete plazas
El Chevrolet Captiva, como el nuevo Hyundai Santa Fe, es la alternativa econ¨®mica a los todoterrenos grandes de lujo (VW Touareg, BMW X5, Volvo XC90...). Tiene unas medidas m¨¢s compactas y apropiadas para Europa -4,63 metros de largo-, pero sigue la tendencia de moda y ofrece siete plazas. Se ha creado en paralelo con el Antara, su hermano gemelo en Opel, que comparte la mec¨¢nica y llegar¨¢ en diciembre.
El primer argumento del Captiva es una imagen atractiva que cuida los detalles. Destaca la personalidad del frontal, con la parrilla adelantada en forma de cu?a, el llamativo escudo de Chevrolet en el centro, y un parachoques discreto y bien integrado, con la base rematada por protecciones pl¨¢sticas. La cintura alta del lateral refuerza la imagen de solidez, pero los resaltes de las aletas y el trazo ascendente de las puertas estilizan la figura. La zaga tambi¨¦n est¨¢ resuelta con gusto y lleva dos escapes cromados y unas protecciones por debajo que remarcan el estilo deportivo del conjunto. En cambio, la aerodin¨¢mica no es brillante (CX: 0.38), pero resulta correcta para un todoterreno.
La posibilidad de disponer de siete plazas es otra ventaja importante del nuevo Chevrolet, que ofrece un interior moderno, flexible y con soluciones muy pr¨¢cticas para la vida familiar (ver la p¨¢gina 15). Delante es amplio, pero las banquetas sujetan poco; la segunda fila puede alojar a tres adultos, y la tercera a?ade otros dos asientos m¨¢s, aunque s¨®lo para ni?os. Adem¨¢s, incluye las ¨²ltimas soluciones pr¨¢cticas, como los asientos de las dos filas posteriores plegables en el piso, que dejan la superficie plana y apenas restan espacio de carga. Y ofrece una generosa dotaci¨®n de huecos repartidos por todas partes: guanteras, cajones, posavasos, portagafas...
Por lo dem¨¢s, los acabados son correctos y, aunque presenta una insonorizaci¨®n mejorable, la suspensi¨®n filtra bien los baches y no resulta inc¨®modo en los viajes.
Tres motores y tres acabados
La gama del Captiva incluye tres motores y tres acabados. Hay dos mec¨¢nicas de gasolina: 2.4 de 136 CV (desde 24.050 euros) y 3.2 V6 de 230 CV (36.200). Y un 2.0 D turbodi¨¦sel de 150 CV, m¨¢s interesante (desde 30.450). Pero, aparte de los precios, muy competitivos, la otra gran arma de este 4x4 es un equipo de serie muy completo y superior al de casi todos sus rivales. As¨ª, el acabado b¨¢sico LX incluye ya seis airbags, ABS, ESP, aire acondicionado, llantas de aleaci¨®n, radio-CD y cuatro elevalunas el¨¦ctricos. El LT a?ade climatizador y hasta sensores de aparcamiento (s¨®lo en la versi¨®n siete plazas, que cuesta 900 euros m¨¢s). Y el superior LTX viene con casi todos los lujos: asientos delanteros el¨¦ctricos y calefactados, tapicer¨ªa de cuero, radio-CD con cargador y MP3, sensores de lluvia y faros, llantas de 18 pulgadas... Y todos tienen tres a?os de garant¨ªa.
Conclusi¨®n
El Captiva es un todoterreno atractivo y bien dotado para cubrir las necesidades de una familia numerosa. Tiene un dise?o moderno por fuera y por dentro, siete plazas muy flexibles, un turbodi¨¦sel r¨¢pido que gasta poco y un comportamiento seguro. Y es una de las propuestas m¨¢s asequibles y rentables entre los 4x4 de su tama?o.
UN INTERIOR PR?CTICO
El interior del Captiva presenta un aspecto aparente y cuidado. El dise?o es moderno y crea un ambiente atractivo en el que destaca la consola central, situada en posici¨®n vertical y con los mandos bien visibles y ordenados. Los pl¨¢sticos de las puertas presentan un aspecto mejorable, y contrastan con otros detalles resueltos con gusto, como el volante, que lleva los brazos interiores cromados, o el equipo de m¨²sica integrado en la consola, una soluci¨®n poco habitual en las marcas coreanas. Las siete plazas del Captiva mantienen la configuraci¨®n cl¨¢sica (2+3+2). La segunda fila est¨¢ dividida en dos partes (40/60), permite reclinar cada respaldo por separado y ofrece un espacio correcto para las piernas. La tercera, en cambio, es muy justa y estrecha, obliga a llevar las rodillas encogidas y s¨®lo sirve para ni?os. No tiene un acceso c¨®modo: hay que pulsar una palanca que pliega el respaldo del asiento de la segunda fila y empujar todo el bloque para que bascule hacia delante. El maletero es amplio con cinco plazas, se reduce al m¨ªnimo con siete pasajeros y permite abrir la luneta de forma independiente. La zaga del Captiva est¨¢ bien resuelta e incluye adornos vistosos, como las protecciones metalizadas de la zona inferior y las dos salidas de escape cromadas.
MENOS CARO Y MEJOR EQUIPADO
El acabado superior LTX del Captiva turbodi¨¦sel es m¨¢s asequible que las versiones equivalentes de sus rivales e incluye una dotaci¨®n de serie superior (tapicer¨ªa de cuero, cargador de CD, asientos el¨¦ctricos...) que refuerza su competitividad.La excepci¨®n es el Kia Sorento, porque, aunque cuesta 800 euros m¨¢s y tiene s¨®lo cinco plazas, incluye de serie detalles como navegador, reductora y techo solar, que no tiene el Chevrolet. En cambio, el Captiva cuesta 2.100 euros menos que el Hyundai Santa Fe de siete plazas, que viene algo menos equipado. La diferencia con el Rexton de siete plazas sube a casi mil euros y el Ssangyong s¨®lo incluye dos airbags, aunque tiene tambi¨¦n reductora. Por ¨²ltimo, el Land Rover Discovery 3 es 13.500 euros m¨¢s caro y gasta casi dos litros m¨¢s, pero es m¨¢s refinado, lleva reductora y est¨¢ mejor dotado para salir del asfalto.
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