Liviano y seguro

Aunque la unidad de pruebas correspond¨ªa a la versi¨®n m¨¢s cara, el Captiva es un todoterreno muy completo y con una relaci¨®n muy competitiva entre precio y equipamiento. Tiene una posici¨®n de conducci¨®n alta, como todos estos coches, con una buena visibilidad y los mandos a mano. Y ofrece un tacto suave que exige poco esfuerzo.

El primer di¨¦sel de Chevrolet

El Captiva estrena el primer motor di¨¦sel de Chevrolet, un 2.0 desarrollado por el fabricante italiano VM, con ra¨ªl com¨²n y turbo variable. Rinde 150 CV y va acoplado a un cambio autom¨¢tico de cinco marchas que incluye un segundo carril en la palanca para accionarlo secuencialmente. Y aparte de tener la palanca muy a mano, es r¨¢pido y f¨¢cil de manejar.

Con este conjunto mec¨¢nico y un peso m¨¢s liviano que los todoterrenos de su tama?o, el Captiva ofrece unas prestaciones satisfactorias que permiten circular con agilidad en ciudad y viajar a buen ritmo en carretera. Responde con rapidez al acelerador desde bajo r¨¦gimen, empuja de forma constante hasta las 4.500 revoluciones y llanea con mucha soltura una vez lanzado. S¨®lo le falta un poco de nervio al adelantar cuando se va muy cargado, pero tiene br¨ªo, es agradable de conducir y, aunque se aprecia el sonido del motor, no resulta demasiado ruidoso. Su mejor virtud es, sin embargo, el consumo: gasta 8 litros en conducci¨®n tranquila, cuesta pasar de 10 si se estiran las marchas y s¨®lo llega a 11 en ciudad, unas cifras ajustadas para su tama?o.

Tracci¨®n 4x4 electr¨®nica

El Captiva es un todoterreno ligero sin reductora y no est¨¢ pensado para superar situaciones complicadas en el campo, pero equipa una tracci¨®n 4x4 electr¨®nica e inteligente, que permite hacer recorridos por pistas de tierra y asegura la movilidad ante climatolog¨ªas adversas (nevadas, barro...).

En conducci¨®n normal en asfalto circula en tracci¨®n delantera y, cuando el sistema detecta p¨¦rdidas de tracci¨®n en alguna rueda, transmite potencia al eje trasero sin que el conductor lo note para asegurar la motricidad. As¨ª se reducen los rozamientos en carretera para contener el consumo. El Captiva incluye tambi¨¦n el control de descenso de pendientes, un dispositivo que reduce al m¨ªnimo los riesgos en bajadas pronunciadas en el campo, pero se echa en falta poder bloquear la tracci¨®n 4x4 para superar situaciones comprometidas.

El comportamiento din¨¢mico en asfalto es correcto, con buen aplomo en carreteras amplias y autopista, y una estabilidad menos lograda en zonas viradas: tiene una direcci¨®n algo lenta e imprecisa y tiende a deslizar de delante en los virajes m¨¢s cerrados. Pero es f¨¢cil y noble de conducir, no balancea en exceso y presenta unas reacciones predecibles. Adem¨¢s, viene de serie con un buen equipo de seguridad que incluye unos frenos y un ABS apropiados, y el ESP, la mejor garant¨ªa siempre.