El sello espa?ol se impone en los veh¨ªculos de Nissan

"Hay que ser fuerte en algo", proclamaba la semana pasada en Alemania el consejero director general de Nissan en Espa?a, Jos¨¦ Vicente de los Mozos, con la satisfacci¨®n en el semblante de quien ha dado al fin con la soluci¨®n a un problema que se resist¨ªa en el tiempo. No es para menos. El fabricante de autom¨®viles japon¨¦s se plant¨® en el Sal¨®n Internacional de Veh¨ªculos Comercial e Industriales de Hannover, el m¨¢s importante del mundo del sector, con cuatro novedades.

Tres de ellas salen de las dos factor¨ªas que el grupo nip¨®n tiene en Espa?a: la renovada furgoneta Primastar (Trafic para Renault y Vivaro para Opel) en la Zona Franca de Barcelona, la nueva gama de camiones Atleon y el nuevo cami¨®n ligero Cabstar, ambos en ?vila. El Cabstar es adem¨¢s el primer modelo que Nissan fabrica fuera de Jap¨®n antes de asignarlo a otras plantas.

?ste es el mejor bot¨®n de muestra del vuelco que ha dado la situaci¨®n de Nissan en Espa?a. "Hace tres a?os se estaba estudiando echar el cierre", recuerda De los Mozos. "Hoy es una base importante para nuestro negocio industrial", respalda el vicepresidente mundial responsable de la divisi¨®n de veh¨ªculos comerciales e industriales, Andy Palmer, que seguramente desconoce que la Guardia Civil tiene la mayor flota Nissan de Europa, con 7.000 veh¨ªculos.

En contraste con la mayor¨ªa de fabricantes espa?oles, con apuros para saturar las plantas, las l¨ªneas de Nissan echan humo. El m¨¢ximo ejecutivo de la compa?¨ªa nipona en Espa?a recuerda que de las instalaciones barcelonesas saldr¨¢n este a?o m¨¢s de 182.000 veh¨ªculos, su capacidad m¨¢xima, aunque en funci¨®n de los modelos pueden producir 200.000. Ser¨¢n 78.500 furgonetas, 5.300 Terrano, en producci¨®n desde hace d¨¦cada y media, 30.800 Pathfinder y 67.600 Navara (la versi¨®n pick-up o ranchera). El todoterreno es el veh¨ªculo "con m¨¢s valor a?adido que jam¨¢s se ha producido en Espa?a", record¨® De los Mozos.

La puesta en marcha de los todoterreno de ¨²ltima generaci¨®n ha permitido la creaci¨®n de 1.500 empleos en dos a?os en la capital catalana, hasta alcanzar una plantilla de 3.200 personas; y ante la gran demanda, la direcci¨®n no ha tenido m¨¢s remedio que proponer a la plantilla trabajar todos los s¨¢bados que quedan de este a?o.

Buenas expectativas

?vila, con 650 empleados, est¨¢ en transici¨®n. Tiene capacidad para fabricar 40.000 camiones y este a?o ensamblar¨¢ algo m¨¢s de la mitad: 16.500 Cabstar y 5.100 Atleon. Pero es previsible que vaya a m¨¢s, gracias a los acuerdos para suministrar 10.000 unidades del cami¨®n ligero a Renault Trucks y para que Volvo utilice su red europea de concesionarios para vender la joya de la corona abulense.

"Saturaremos ?vila en dos a?os, hoy el coraz¨®n de veh¨ªculos industriales es Espa?a", reafirma De los Mozos. Uno de cada cuatro autos industriales que Nissan fabrica en Europa procede de las plantas ib¨¦ricas, lo que augura buenas perspectivas, dado que el grupo nip¨®n considera este segmento "una de las patas de desarrollo futuro", seg¨²n el vicepresidente.

Nissan Espa?a, que hace tres a?os estaba en la UVI, no s¨®lo aparece en el mapamundi de los despachos de la multinacional, sino que espera nuevos modelos a partir de 2008, un secreto que unos pocos guardan como oro en pa?o, entre ellos De los Mozos: "No fabricaremos ninguna berlina, en todo caso ser¨¢ un veh¨ªculo comercial o industrial". Punto en boca. Lo ¨²nico que avanza el ejecutivo es la necesidad de seguir ara?ando competitividad: la condici¨®n es recortar los costes otro 12%, tras haberlos reducido ya un 31% en dos a?os, gracias al renombrado plan Top 07.

La filial espa?ola est¨¢ en un momento "extraordinario, pocas han sido capaces de responder como Espa?a", reconoce Palmer. No por casualidad el centro log¨ªstico de piezas de bajo coste que la corporaci¨®n proyecta para toda Europa va a levantarse en Barcelona. La multinacional podr¨ªa aprovechar para reestructurar sus instalaciones y ganar espacio.