La Bolsa castiga al grupo EADS con un retroceso del 4,15%

La cotizaci¨®n de EADS en la Bolsa de Par¨ªs cay¨® ayer, al cierre, un 4,15% (hasta 21,71 euros por acci¨®n), aunque durante la sesi¨®n lleg¨® a ceder m¨¢s de un 10%. El retroceso, que se produce tras anunciarse nuevos retrasos en el superavi¨®n A380, es bastante m¨¢s moderado que el sufrido el 14 de junio, cuando perdi¨® un 26% por el mismo motivo. Ayer el grupo brit¨¢nico BAE Systems aprob¨® vender su 20% de Airbus a EADS por 2.750 millones.

El patr¨®n de Airbus, Christian Streiff, dijo ayer que "no se prohib¨ªa imaginar ninguna de las soluciones posibles" a la hora de aplicar el Power8, un plan destinado a reducir los costes. Streiff se?al¨® que Airbus "arrastra un importante agujero de tesorer¨ªa debido al retraso del programa A380", admiti¨® que el avi¨®n gigante "nos ha hecho tomar un retraso notable respecto a toda la gama de Boeing, un retraso que hay que recuperar cuanto antes" y se?al¨® tambi¨¦n que "la apreciaci¨®n del euro respecto al d¨®lar nos es extraordinariamente desfavorable pues perjudica nuestra competitividad".

Streiff pretende que el programa del A380 pueda llevarse a cabo en cinco a?os y medio en vez de los siete previstos. Esa voluntad permitir¨ªa recortar un 75% el retraso acumulado. El coste previsto rondar¨¢ los 4.800 millones de euros.

La regi¨®n Midi-Pyr¨¦nees, donde se sit¨²a la principal f¨¢brica de Airbus, manifest¨® ayer una "gran inquietud" a trav¨¦s de declaraciones del presidente de la misma, el socialista Martin Malvy, que puso de relieve que la crisis del A380 "es un problema mayor para la industria europea y para la econom¨ªa francesa". La factor¨ªa Airbus de Toulouse emplea a 18.600 personas pero el sector aeron¨¢utico da trabajo a un total de 60.000. "La amenaza de deslocalizaci¨®n es muy grave para el tejido industrial regional", dijo Malvy tras o¨ªr a Streiff plantear el problema irresoluble de la devaluaci¨®n del d¨®lar respecto al euro.

Proceso de industrializaci¨®n

Para Pierre Condom, experto en cuestiones aeron¨¢uticas y director de una publicaci¨®n especializada, "el A380 es un avi¨®n excelente pero el proceso de industrializaci¨®n ha estado muy mal organizado". Es decir, que una vez m¨¢s reaparece el inquietante diagn¨®stico que resume la carrera de otra aventura de la aeron¨¢utica europea, la del Concorde, avi¨®n supers¨®nico calificado de "¨¦xito tecnol¨®gico y fiasco industrial".

El t¨ªtulo del grupo de defensa brit¨¢nico BAE Systems, por su parte, cerr¨® la sesi¨®n en la Bolsa de Londres a un precio de 397 peniques, un 0,56% menos. Los accionistas de BAE aprobaron ayer la venta del 20% que controla el grupo en Airbus. El consorcio aeroespacial europeo EADS pagar¨¢ 1.900 millones de libras esterlinas (2.750 millones de euros) al contado por dicha participaci¨®n. De esta manera, el consorcio EADS se har¨¢ con el 100% del capital de Airbus, a un precio definido por el banco de inversi¨®n Rothschild antes d ela crisis.

La venta fue aprobada por un 99,85% de votos en una junta extraordinaria de accionistas del grupo brit¨¢nico. El pasado 7 de junio, decidi¨® someter a la junta la ejecuci¨®n de la opci¨®n de venta de la participaci¨®n al consorcio. EADS se reservaba el derecho de pagar en efectivo, en acciones o mediante una combinaci¨®n de ambos.

BAE, que termina as¨ª 27 a?os de alianza con Airbus, ha previsto devolver cerca de 500 millones de libras a sus accionistas una vez finalizada la operaci¨®n. La venta se llevar¨¢ a cabo "no m¨¢s tarde del 14 de octubre de 2006, de acuerdo con lo acordado por los accionistas de BAE, EADS y Airbus", indic¨® BAE en un comunicado remitido a la Bolsa de Londres.