El Mini, a¨²n m¨¢s sofisticado
Aunque a primera vista parece igual, BMW ha actualizado a fondo el Mini con resultados positivos. El dise?o apenas var¨ªa, como era de prever en un modelo que se ha convertido en un icono est¨¦tico y del que se llevan vendidas 875.000 unidades en todo el mundo desde su lanzamiento en 2001, pero tanto el interior como la mec¨¢nica suponen una gran evoluci¨®n. Al acceder a bordo se aprecia una mayor calidad, y al volante tiene un tacto m¨¢s fino y mejores prestaciones y consumos, gracias, sobre todo, al estreno de los nuevos motores desarrollados por la marca alemana. El Mini transmite ahora la suavidad y consistencia de los coches exclusivos, y muestra un comportamiento m¨¢s c¨®modo sin sacrificar la agilidad. La renovaci¨®n se completa con una oferta m¨¢s extensa de accesorios opcionales como el acceso y arranque manos libres.
El Mini 2006 se lanzar¨¢ en Espa?a el 16 de noviembre, aunque primero s¨®lo en versiones Cooper (1.6 de 120 CV) y Cooper S (1.6 turbo de 175 CV), con unos precios desde 19.350 y 24.400 euros. En marzo de 2007 llegar¨¢ el relevo del One, con motor 1.4 de 95 CV; en junio, el del di¨¦sel, que estrenar¨¢ una mec¨¢nica m¨¢s potente que la actual, y m¨¢s adelante saldr¨¢n las carrocer¨ªas cabrio.
El nuevo utilitario de BMW mide 3,7 metros de longitud, ocho cent¨ªmetros m¨¢s, y tiene un frontal seis cent¨ªmetros m¨¢s largo y dos m¨¢s alto para amortiguar mejor el impacto en caso de atropello y cumplir la nueva normativa de protecci¨®n de peatones que entrar¨¢ en vigor en 2008. Adem¨¢s, la zaga ha crecido dos cent¨ªmetros para mantener las proporciones y compensar la l¨ªnea.
Gasta entre uno y dos litros menos
Los cambios m¨¢s importantes est¨¢n en la mec¨¢nica. La nueva direcci¨®n y los retoques aplicados en las suspensiones mejoran el confort sin penalizar el dinamismo: ahora es igual de ¨¢gil, pero filtra mejor los baches y tiene reacciones m¨¢s progresivas. Y los nuevos motores 1.6, desarrollados por BMW y Peugeot-Citro?n, superan claramente en todo a los actuales, de origen Chrysler, e incluyen inyecci¨®n directa de gasolina y cambio manual de seis marchas. Aparte de potenciar las aceleraciones y la velocidad, ofrecen un funcionamiento m¨¢s refinado y reducen el consumo: 1,1 litros menos en el Cooper y 1,7 en el Cooper S.
El Cooper S a?ade un nuevo tipo de turbo, denominado Twin Scroll, que resulta tan suave como poderoso: empuja con energ¨ªa desde 1.000 vueltas y convierte el Mini en uno de los mejores utilitarios deportivos del mercado. Las dos versiones cuentan como opci¨®n con un cambio autom¨¢tico accionable desde el volante.
El equipo de serie es correcto e incluye ABS, seis airbags, neum¨¢ticos antipinchazos Run Flat, aire acondicionado, radio-CD y llantas de aleaci¨®n en el Cooper. El Cooper S suma una decoraci¨®n espec¨ªfica (llantas, doble salida de escape), control de estabilidad, climatizador, ordenador, asientos deportivos y volante multifunci¨®n.
MEJOR DISE?O Y ACABADO, Y ALGO M?S DE ESPACIO
EL INTERIOR es, junto con la mec¨¢nica, lo que m¨¢s cambia en el Mini 2006. El salpicadero conserva el mismo estilo, pero, aparte de resultar m¨¢s vistoso y ordenado, aporta una calidad superior. Estrena muchos elementos: volante, los dos relojes circulares, las salidas de ventilaci¨®n y la consola central, que es m¨¢s estrecha y ampl¨ªa el espacio para las piernas delante. Tambi¨¦n son nuevos los asientos, que recogen mejor el cuerpo y refuerzan el confort. Y todos los materiales y ajustes est¨¢n m¨¢s cuidados. Adem¨¢s, se ha modificado la posici¨®n de algunos mandos que quedaban poco a mano, como el bot¨®n para regular los retrovisores (ahora est¨¢ en la puerta del conductor) o las palancas que abaten las butacas delanteras para acceder atr¨¢s (pasan a la parte superior del asiento, junto al reposacabezas).
El Mini 2006 ha crecido ocho cent¨ªmetros en longitud, pero seis se pierden en el frontal sin mejorar la habitabilidad. Los otros dos se han utilizado para ampliar la zona trasera y aumentan ligeramente el maletero, que pasa de 150 a 160 litros: ahora caben dos maletas peque?as, como las que suelen llevarse como equipaje de mano en los aviones. Al abatir los respaldos posteriores, que quedan m¨¢s planos que antes, la capacidad de carga aumenta a 680 litros.
Los dos asientos traseros siguen siendo justos para adultos, pero han recibido retoques que permiten acomodarse algo mejor: la parte posterior del respaldo de las butacas delanteras es blanda y ya no molesta en las rodillas, y los nuevos paneles laterales con apoyacodos aumentan la anchura.
NUEVOS EQUIPAMIENTOS
LA LLAVE manos libres (primera foto), que permite abrir y arrancar el coche sin sacarla del bolsillo, es una de las nuevas opciones del Mini. Cuesta 530 euros, pero aunque es cara, resulta pr¨¢ctica. El navegador, ya disponible en el modelo actual, es m¨¢s avanzado y ahora va integrado en el veloc¨ªmetro, que cambia de dise?o al incorporar este extra. Cuesta 2.439 euros con radio-CD y ordenador de viaje incluidos. El techo solar (1.007 euros) y el kit bluetooth para tel¨¦fonos m¨®viles (615) son otras alternativas disponibles.
Los conductores m¨¢s din¨¢micos cuentan con opciones como la suspensi¨®n deportiva (201 euros) y el bot¨®n sport (127 euros), que agiliza la respuesta de la direcci¨®n y el acelerador para potenciar las sensaciones al volante. Y para los compradores m¨¢s exigentes se ofrecen m¨²ltiples posibilidades de personalizaci¨®n: llantas, diferentes tapicer¨ªas de cuero, volantes en madera y hasta una iluminaci¨®n interior que va cambiando de color.
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